[汽車之家技術] 日前，國內已有多個省市地區開展了甲醇燃料試點工作，一些朋友或被低廉的燃料單價吸引，或受政策扶持選擇了甲醇產品。那么甲醇的百公里成本能節省多少呢？街邊的私改甲醇發動機真的靠譜嗎？歡迎收看這一期的走近……技術講堂，咱來聊一聊甲醇燃料。
◆甲醇燃料與背景
受全球資源分部不平均的客觀條件所限，中國是一個“少氣、缺油、富煤”的國家，天然氣與石油的儲備、消耗依然有不小的對外依存度，2018年天然氣對外依存度接近46%，石油對外依存度逼近70%（《中國油氣產業發展分析與展望報告藍皮書（2018—2019）》）。由此可見，新興能源的研發與應用不光是環保問題，能源多元化也關乎國家能源對外依存度。
甲醇僅含一個碳原子，生產原料十分豐富，煤炭、焦爐氣、天然氣、生物以及溫室氣體二氧化碳均可以制造甲醇，它是可實現碳中性循環的低碳燃料，所以又稱其為“可再生合成能源”。2018年我國甲醇年產量為4713萬噸（中國化學工業協會），產能為8000萬噸左右，甲醇燃料制造成本也相對較低。甲醇在充分燃燒的情況下生成水和二氧化碳，具備排放清潔無污染的優勢。
甲醇化學公式是CH3OH，是結構最為簡單的飽和一元醇。甲醇燃料有混合汽/柴油（不同比例混合）與非混合汽/柴油多種類型，吉利M100甲醇發動機采用的是不含汽/柴油的甲醇燃料。
◆ 吉利汽車甲醇燃料的研發與應用
甲醇燃料作為汽車能源，有諸多難點需要克服與解決，例如甲醇的汽化潛熱高，易造成甲醇燃料的低溫起動性能差；甲醇熱值低，相同油耗下動力性能會有影響。甲醇腐蝕性更強，對發動機結構件材質有更高要求，那吉利甲醇M100發動機是如何解決這些問題的呢？
| 同排量甲醇、汽油發動機參數對比 | ||
| 車型 | 帝豪GL甲醇版 | 帝豪GL汽油版 |
| 排量 | 1.8L | 1.8L |
| 最大功率（馬力） | 129 | 133 |
| 最大扭矩（牛·米） | 168 | 170 |
| 排放標準 | 國V | 國V |
| 綜合能耗 | 廠家公布（15L甲醇/百公里） | 工信部信息（6.9L汽油/百公里） |
動力輸出方面，同為1.8L排量的發動機，甲醇燃料發動機與汽油機動力輸出參數差距較小。能耗比對中，廠家公布百公里綜合醇耗15L，按照山西地區約2元/升甲醇燃油計算，成本為30元/百公里；汽油1.8L車型工信部綜合油耗6.9L/百公里，汽油按照92號汽油7.12元/升計算，百公里成本為49.13元，綜合能耗成本節約了30%左右（甲醇汽車需要汽油冷啟動，有汽油消耗）。排放標準目前是國V，廠家透露，國VI版甲醇車型預計會在今年推出。
目前吉利擁有甲醇版的車型有甲醇重卡、帝豪(參數|詢價)、帝豪GS、帝豪GL、遠景等，部分車型已經列入我國汽車產品公告目錄，不過受政策所限，目前的市場應用僅在試點地區，主要為山西以及貴州貴陽。
試點地區在2018年2月項目驗收時，908輛甲醇汽車（吉利產品占比近90%）的運行總里程超過2.7億公里，單車最高行駛里程超過50萬公里。項目驗收數據顯示，甲醇汽車、涉醇零部件的平均故障率以及使用維護與傳統汽油車相當。隨著時間的推移，甲醇車型的試點投放量進一步增加。目前，國內累計有近20000輛甲醇汽車在運行。
◆ 面臨的挑戰
甲醇燃料站點的建設，對于汽車來說，最怕的就是沒有燃料，甲醇作為新興燃料，加注站的普及率遠低于傳統加油站，因此需要時間進行完善。在商用車領域，甲醇站點的建設相對簡單，商用車運輸線路相對固定，僅在線路上進行布局即可，目前諸多試點區甲醇站建設就是如此。
甲醇汽車和甲醇燃料推廣應用的多個環節，政策還有待完善。想要加注站蓬勃發展、多地開花，引入多元化的資本是一條快速路，但除了要有資金注入，準入流程、監管項目等標準的制定、執行都會影響到行業的推廣與建設。
與“電力”能源競爭，甲醇缺少“積分”政策、銷售端補助支持。眾所周知，國內很多企業在雙積分政策實施后，迫于積分壓力進行電力產品的研發，而甲醇產品由于并未納入新能源積分行列，車企對甲醇燃料的重視程度遠不及電力；同時，電動車的資金補助也十分可觀，如果將甲醇納入補助行列，對車企將會有更大的吸引力。
此外，不少網友也提出了關于甲醇危害特性的問題，根據國家職業衛生標準GBZ2《工作場所有害因素職業接觸限值》，甲醇短時暴露接觸限值PC- STEL：50mg/立方米，立即威脅生命和健康濃度IDLH濃度是250mg/立方米（GB/T 18664-2002），平均嗅閾為（嗅覺能夠識別的濃度）188mg/立方米。汽油的接觸限值為350mg/立方米（接觸限值指的是勞動者在職業活動過程中長期反復接觸，對絕大多數接觸者的健康不引起有害作用的容許接觸水平）。汽油與甲醇的《職業性接觸毒物危害程度分級》（GBZ230-2010）相同，但立即威脅生命和健康濃度，簡單說致病計量，甲醇要更低。您在任何時候切忌不要嘗試用鼻子鑒別濃度，甲醇沸點低，且存在吸入中毒隱患。因此，甲醇對行業防護以及泄露后處理會有不同的要求。
★文章總結：
甲醇燃料屬于新能源產品的一部分，基于國內煤礦分部的地域性，各地區甲醇制造、運輸成本也不同。因此，甲醇燃料不會是傳統燃油的完全替代品，但作為能源多元化的一部分其具備諸多獨特優勢。甲醇燃料如果能夠在部分地區廣泛應用，將會降低國家能源對外依存程度，在充分燃燒的前提下，對環境保護也有積極作用。不過，同時介于甲醇與傳統燃油的區別，其上下游的政策完善程度、執行力度，相關配套防護設施的建設、人員的培訓對行業的影響也十分關鍵。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）