[汽車之家 行業]  一顆普通電池棄入大自然后，可以污染60萬升水，相當于一個人一生的用水量。廢電池無論是在大氣中還是深埋于地下，其重金屬成份都會隨滲液溢出，造成地下水和土壤的污染，日積月累還會嚴重危害人類健康。因此，我們在研究動力電池從哪里來的同時，更需要了解它會到哪里去。

　　于是，在上期內容我們走訪了多家車企，了解了動力電池成組、使用環節后，這次我們選擇走訪動力電池回收企業，以期還原電池回收產業的來龍去脈，并嘗試著回答作為消費者最關心的新能源車報廢“退休”問題，以及在回收過程中是否會造成污染，違背“環保”的初衷。

1、首先需弄清楚為什么要回收動力電池？

一大波動力電池正在陸續退役

　　如果從2009年“十城千輛”工程算起，我國新能源汽車推廣已經有10年的時間，而動力蓄電池使用年限一般在5至8年，有效壽命則在4至6年，這意味著早期投入市場的新能源車動力電池已處于陸續淘汰階段。

　　根據國家標準GB/T31484-2015中關于電動汽車電池標準循環壽命的規定：“經過500次1C充放電循環后，放電容量需大于初始電池容量的90%或經過1000次1C充放電循環后，放電容量需大于初始電池容量的80%即為合格標準（其中1C充放電循環的解釋為：一次完整充放電，即從容量100%釋放到0%，然后再充滿，這就是在1C規定電壓標準下充放電循環）。”

　　而關于電動汽車電池的使用壽命，國家規定在使用8年/12萬公里后，電池容量不得低于初始容量80%的標準。除了國家標準外，各電動汽車廠家也有著對于自家電池使用壽命的規定。目前各廠家都有一套專業的機制和設備來檢測電池的損耗程度，而各個廠家的標準基本基本都是：對于家庭電動汽車用戶來說，正常使用10年/20萬公里；公務用車使用6年/60萬公里后，電池容量不得低于80%的標準。相對來說，目前電動汽車廠家關于電池使用壽命的標準要略高于國家標準。

　　無論標準高低，動力電池總有退役的時候。按照新能源汽車“5年/10萬公里”的質保期，中國汽車技術研究中心曾做過一個測算，預計2020年，動力電池將進入規模化退役階段，2020年累計將超過20萬噸（24.6GWh），如果按70％可用于梯次利用計算，大約有累計6萬噸電池需要報廢處理。這意味著，新能源汽車動力蓄電池大規模報廢的浪潮即將到來。

處理不當，會對環境造成極大的傷害

　　顯然，報廢的鋰電池如果隨意丟棄或者處理不當，會對生態環境造成嚴重的負面影響，畢竟，其正負極都包含一定毒害性的化學物質、難降解的材料等，可能會對生態系統產生破壞，并最終對人類健康帶來損害。

　　動力電池主要材料中雖然不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但在正極、電解液等多種材料中也含有鈷、鎳、銅、錳、有機碳酸酯等具有一定毒害性的化學物質。部分難降解的有機溶劑及其分解和水解產物會對大氣、水、土壤造成嚴重污染并對生態系統產生破壞；鈷、鎳、銅等重金屬在環境中的富集效應最終會對人類健康帶來損害。

有效回收或可獲得千億市場

　　另一方面，有效的動力電池回收卻能帶來巨大的經濟價值。很多人都知道，動力電池中含有鋰、鈷、鎳等高價值金屬，它們回收后能產生較大的資源價值。根據國海證券預測，僅聚焦磷酸鐵鋰、三元鋰電池，按照磷酸鐵鋰電池報廢期5年、三元鋰電池報廢期6年測算，2019年開始動力電池將進入規模性報廢期，預計到2020年動力電池報廢裝機量將達到24.7GWh。預計2019-2025年動力電池回收合計市場空間有望超過600億元，2019-2025年均復合增速有望達到50%。

　　此外，資源的有限性也是動力電池回收的必要因素之一。以鈷為例，全球鈷儲量約710萬噸，主要集中在剛果(金)、澳大利亞、古巴、新喀里多尼亞、贊比亞和俄羅斯，中國僅占1%。剛果（金）的鈷儲量為340萬噸，占全球鈷儲量的48%，居世界第一位，但由于剛果（金）地區政局不穩定，使得全球的鈷供應具有了一定的不確定性。

　　退役三元電池的正極材料經過加工提純可再次用于三元前驅體的制造，可部分滿足未來對于動力電池制造的需求，減少對于國外原材料進口的依賴，幫助企業控制原材料成本上漲帶來的不利影響。據東方證券預測，到2025年回收的鈷金屬量能夠占到當年需求的70%。通過對電池材料循環利用，可以很好的解決我國相關原材料資源短缺的問題。