[汽車之家電動車技術]作為保時捷首款量產純電動車型，極具顛覆性的Taycan(參數|詢價)可以說是將科技武裝到了牙齒，所以盡管我們此前已經相繼發布過關于Taycan的技術解析、靜態體驗和試駕文章，但借著此次Taycan品鑒會的機會，我依然能找到一些可與大家分享的技術細節。
◆關于動能回收
保時捷動能回收管理系統（PRM）最高可回收高達90%的制動能量，最大回收功率高達265kW。在駕駛員采取主動制動時，動能回收會率先啟動，只有系統判定車輛需要更強制動力時，機械制動系統才會介入。
在保時捷動能回收管理系統（PRM）的高效運作下，Taycan從200-0km/h的一次制動，會增加4km的續航里程。而PRM的運作邏輯顯然也將大幅延長制動系統的壽命。保時捷動能回收管理系統（PRM）也為加速踏板提供了三種動能回收模式，在駕駛者松開加速踏板時即可激活。
◆關于充電和續航優化：
Taycan在歐洲保時捷充電服務體系下的IONITY高速充電站（該充電樁最高充電功率可達350kW）充電，且處于最佳狀態時（電池溫度為30°C-35°C，初始充電狀態5%），僅需5分鐘即可為車輛增加100km續航里程。而在國內，基于國標的充電樁目前可實現最大200kW的充電功率。
注：IONITY是一家總部建立在德國，由寶馬、戴姆勒、大眾（含奧迪、保時捷）、福特等諸多車企聯合成立、專門從事泛歐洲高功率充電網絡建設的企業。
盡管NEDC測試標準下465km的續航水平，對于Taycan這樣一臺中大型電動四門轎跑已然很可觀，但持續優化續航能力依舊是Taycan的主要訴求之一，其配備的保時捷充電規劃功能器（The Charging Planner）能夠對旅途路線進行高度智能化的控制。啟動路線導航后，該系統會根據實時路況信息計算最快或最短路線。如果計算出抵達目的地時電量低于13%（Range模式下為6%），為了保證前往目的地的路程最短，充電規劃器還會將停車位置也考慮在內。
充電規劃功能器還會考量充電站的可用功率以及充至80%電量的充電時間。為了進一步提高充電效率，系統還會在充電停車前及時調整蓄電池的溫度。
另一項可真對續航進行優化的神器要算是Porsche Intelligent Range Manager——保時捷智能續航里程管理器了，其可以算作是充電規劃器的“進化版本”：在“Normal”（標準）、“Sport”（運動）、“Sport Plus”（運動升級）和“Individual”（個性化）四種駕駛模式中，保時捷智能續航里程管理器會自動優化路線，通過減少充電停車次數并限制車速，以更快地抵達目的地；而在“Range”（續航里程）模式中，該系統還會根據需要調整時速和空調運行模式。
◆涉及安全性的設計與創新配置
Taycan的一體式蓄電池殼體采用多層結構，中央是由密封焊接輕質鋁結構組成的蓄電池框架，不僅實現了輕量化，其超高剛度全包圍框架內的桁架結構和碰撞吸能盒還能夠在發生撞擊的情況下提供額外的保護。
Taycan配備的碰撞傳感器是專為滿足電動車的特殊要求而開發的，當發生足以導致安全氣囊彈出的嚴重事故時，車輛本身會與蓄電池斷開連接，車內多處高電壓點的斷開能夠確保救援人員快速、安全地實施救援。而包含斷開裝置的蓄電池管理系統位于中控臺中的受保護區域。
Taycan還配備有一項保時捷創新的輔助系統：追尾碰撞警示系統（Rear End Collision Alert System）。該系統能主動提醒后方車流可能發生追尾碰撞。該系統可持續監控后方車流，并根據自身速度和后車速度計算發生碰撞的可能性。一旦檢測到有發生追尾的風險，系統會自動開啟危險警示燈，提醒后方車輛的駕駛員采取緊急制動。
結語：除了上述的技術內容，在此次品鑒活動中我也就Taycan的選裝問題和工作人員進行了溝通。據介紹，亮相此次活動的展示車為歐規車型，其標準配置水平要略低于中規車型（從無天窗的車頂就能看出來）；標配全景天窗、14向電動座椅、PASM保時捷主動懸掛管理系統等配置的中規車型還在運往國內的途中。而隨著歐洲市場對于電動車型使用可回收材質比例標準的愈加嚴苛，未來在Taycan的選裝列表里，一些難以回收、并不環保的材質也將會逐漸消失。（文/圖：汽車之家 趙琮迪 攝：趙琮迪/保時捷中國）
