傳承與創新相交融的作品聊紅旗H9設計

汽車之家資深編輯

汪淼

2020年01月11日 19:00 原創來源：汽車之家

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側面妙用腰線

　　創新的同時還要傳承，車側面的線條除了繼承高挑且微微反切的車頭和車尾的斜角，更重要的是整體的氣場，所以除了細節，丁楊峰在車身腰線上做了文章，用他的話說，紅旗側面“昂首挺胸”的樣子要表現出來。

我開始感覺尾燈飾條寬，然而發現里面有個天安門元素

　　對于車尾造型，向后下方傾斜的角度和縱向造型尾燈終于一起回來了，之前很長一段時間紅旗沒有識別度，與這些必備要素確實的缺失不無關系，而且車尾在品牌宣揚方面的作用甚至比車頭還要高，畢竟在路上絕大部分時間被人記住的只有這部分。

　　不管兩邊的車燈造型如何，貫穿式尾燈在HS5開始就已經確定下來是必有元素，包括中間的鍍鉻飾條，在之后的紅旗車上都可以看到。我第一次在實車車尾端詳時莫名地感覺中間的橫向燈帶太寬了，讓整體尾燈顯得過于厚重，不過當車燈亮起來后一個似乎明白了設計師的用意，向上微微凸起的燈帶和下方的紅色部分，形似天安門的造型。

編輯點評：

　　之前總是聽到這么一句話，“保時捷911的設計師是最輕松的設計師”，其實一些歷史悠久且經典元素豐滿的車型，對于設計師來說倒不是輕松的事情，在一個可變量很小的框架中做文章，還要有創新，創新還要在市場表現中得到體現……所以對于這些超級經典車型，是一個傳承和創新交融的課題，特別是像紅旗這樣背負復興使命的品牌。所以是傳承層面看，一些經典元素得到了新團隊的重新梳理，把之前迷失的細節又重新找了回來，在之前創新的基礎上再次優化創新，并且有計劃性的持續釋放很長一段時間，這點是值得肯定的；在紅旗H9實車亮相的現場，我也聽到在場的人們也發出肯定的聲音。作為全新設計語言框架下第一款量產的車型，最終市場表現如何才真的說明問題；之后，還有新車很快就會陸續落地，復興路還在繼續。（圖/文汽車之家汪淼）

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紅旗H9 2020款 2.0T 智聯旗享版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
7.29秒	38.25米	9.70升
測試文章：氣吞山河測試紅旗H9 2.0T智聯旗享版
評測編輯-洪冰清：	設計以及氣場絕對是中國品牌汽車頂級水平，但是比較遺憾的是做工和細節不太能禁得住推敲。駕駛層面，2.0T動力整體令人滿意，變速箱也沒拖后腿，缺點是底盤質感。總之，30萬元左右的價格主要的收獲是那份氣場和民族自豪感。
評測編輯-梁奇：	這車的外觀這是霸氣極了，別的不說，單說外觀就夠有面兒了。加速和剎車成績挺出乎我的意料，表現不錯，但底盤質感還是略顯單薄。
評測編輯-：	買這臺車的人一定是有情懷的人，購車預算一定也是遠超于這臺車價格的。加速剎車成績不錯，細節還有欠缺，但整體已經是中國品牌汽車的高水平作品了，

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