[汽車之家新能源] 如果想讓純電動(dòng)車普及，解決補(bǔ)能問題是這個(gè)行業(yè)繞不過的坎。為此，特斯拉一直在最大化自營(yíng)超級(jí)充電站的數(shù)量。但目前，超充站所配備的第二代（下文簡(jiǎn)稱V2）超充樁功率普遍為120kW，車主想要完成一次從10%到90%的充電，快的話也需要花費(fèi)近50分鐘的時(shí)間，如果趕上旁邊有車分流，實(shí)際充電時(shí)間甚至?xí)丁］^長(zhǎng)的充電時(shí)間使特斯拉即便擁有比較廣的超充站布局，但供不應(yīng)求的情況卻時(shí)有發(fā)生。因此，提升超充樁的充電效率刻不容緩，而擁有最高250kW充電功率的特斯拉第三代（下文簡(jiǎn)稱V3）超充樁就是在這樣的背景下誕生的。
去年12月27日，特斯拉官宣在上海完成了首座配備V3超級(jí)充電樁的充電站建設(shè)并對(duì)外開放。該充電站位于上海金橋，目前有十多個(gè)超級(jí)充電樁，但其中僅有三個(gè)為V3超充樁，它們位于充電站的一側(cè)。
該車官方公布的電池容量為75kWh，NEDC續(xù)航里程達(dá)到590km。不過需要注意的是，該車的表顯續(xù)航里程對(duì)應(yīng)的是EPA標(biāo)準(zhǔn)，在該標(biāo)準(zhǔn)下，該車的續(xù)航里程約為499km。
◆V3超充樁充電速度究竟有多快
當(dāng)我們借到這輛Model 3時(shí)，車內(nèi)還有約50%的剩余電量。為了盡可能模擬整個(gè)充電流程，我們首先對(duì)車輛進(jìn)行耗電。當(dāng)我們導(dǎo)航到上海金橋的超充站時(shí)，室外溫度為17℃，充電環(huán)境溫度相對(duì)比較適宜。
| 特斯拉V3超充樁充電速度實(shí)測(cè)記錄表 | |||
| 電量（%） | 瞬時(shí)功率（kW） | 用時(shí)（min） | 表顯續(xù)航里程（km） |
| 3 | 0 | 0：0 | 16 |
| 5 | 129 | 0：40 | 25 |
| 10 | 231 | 2：00 | 50 |
| 15 | 233 | 3：03 | 74 |
| 20 | 233 | 4：06 | 98 |
| 25 | 232 | 5：13 | 125 |
| 30 | 227 | 6：12 | 148 |
| 35 | 209 | 7：18 | 172 |
| 40 | 187 | 8：28 | 196 |
| 45 | 165 | 9：55 | 224 |
| 50 | 145 | 11：22 | 248 |
| 55 | 124 | 13：06 | 272 |
| 60 | 102 | 15：01 | 296 |
| 65 | 94 | 17：26 | 321 |
| 70 | 84 | 20：02 | 346 |
| 75 | 69 | 22：53 | 371 |
| 80 | 53 | 26：29 | 396 |
| 85 | 41 | 31：09 | 420 |
| 90 | 29 | 37：26 | 444 |
| 制表：汽車之家新能源團(tuán)隊(duì) | |||
在充電速度方面，充電約10分鐘的時(shí)候，車輛電量達(dá)到45%，表顯續(xù)航里程增長(zhǎng)了208km（該續(xù)航里程對(duì)應(yīng)的是EPA標(biāo)準(zhǔn)，并非NEDC標(biāo)準(zhǔn)）。在充電約20分鐘的時(shí)候，車輛達(dá)到70%電量，表顯續(xù)航里程共增長(zhǎng)了330km。最終，該車從3%電量充到90%電量的時(shí)間為37分26秒，表顯續(xù)航增長(zhǎng)了428km。
◆與V2超充樁充電速度對(duì)比測(cè)試
為了讓大家有一個(gè)參照，我們隨后又繼續(xù)將車輛的電量消耗到3%，并來到一處擁有V2超充樁的充電站進(jìn)行對(duì)比測(cè)試。盡管測(cè)試地點(diǎn)為地下車庫(kù)，但環(huán)境溫度依然為17℃。
隨后，我們將該車接入充電槍，采用與V3超充樁一樣的測(cè)試流程，每間隔5%電量記錄一次時(shí)間、充電功率與續(xù)航里程數(shù)據(jù)。
以上是V2超充樁與V3超充樁的充電功率對(duì)比曲線，從圖中能夠看出，兩次測(cè)試前半段的充電功率差距較為明顯。V2超充樁在開始充電后，立即進(jìn)入到接近峰值充電功率的水平，并維持了很長(zhǎng)時(shí)間。而V3超充樁僅維持了約3分鐘的峰值充電功率，隨后便開始穩(wěn)步衰減，但由于基數(shù)較大，直到55%電量的時(shí)候，功率才降到與V2超充樁相近的水平。而當(dāng)車輛電量達(dá)到55%以后，兩樁的充電功率表現(xiàn)趨于一致，甚至V2超充樁還略有領(lǐng)先。
我們接下來再來看看充電時(shí)間的對(duì)比曲線，可以看出兩車在開始充電時(shí)，V3超充樁一直在穩(wěn)步擴(kuò)大與V2超充樁的充電時(shí)間差距，直到充入55%電量時(shí)，V3超充樁的充電時(shí)間與V2超充樁的充電時(shí)間達(dá)到了最大差值，相差了7分29秒，隨后二者的充電時(shí)間差距開始呈略微收窄趨勢(shì)。在電量達(dá)到90%時(shí)，兩者充電時(shí)間相差6分52秒。
◆實(shí)測(cè)對(duì)比小結(jié)：
如果單從性能數(shù)字上看，特斯拉V3擁有250kW的峰值充電功率，相比V2的120kW峰值充電功率要翻上一番，那么我們或許會(huì)下意識(shí)的認(rèn)為V3超充的充電速度會(huì)比V2快上一倍。然而，經(jīng)過實(shí)際測(cè)試，我們發(fā)現(xiàn)事實(shí)并非如此，因?yàn)楫吘狗逯党潆姽β什⒉粫?huì)一直保持，當(dāng)充電到達(dá)55%以后，V3超充與V2超充的差距將不再明顯。
回答文初的問題，V3超充到底有多快？如果是在55%以下這個(gè)對(duì)V3比較理想的充電區(qū)間來看，V3超充的速度要大幅領(lǐng)先于V2，我們實(shí)測(cè)從3%-55%（對(duì)應(yīng)表顯續(xù)航里程從16km到272km）充電時(shí)間為13分06秒，而V2需要20分35秒，充電時(shí)間提升了約36%。而如果放大到3%-90%充電區(qū)間，則充電速度提升了約16%。以此來看，V3超充樁的確比V2超充樁充電速度更快，但并不像兩個(gè)充電樁峰值充電功率的差距那樣明顯，這一點(diǎn)需要大家清楚。
