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○ 邁進4英寸缸徑時代

時間來到了1962年，綜合整個發動機產品線，265型發動機將不再生產，取而代之的是283型基礎功率版本（170HP版本）作為V8產品序列的起步選擇。對于追求動力的用戶來說，“300HP”未來將是幾家車企在V8發動機領域決勝的關鍵，對此，雪佛蘭的工程師又按耐不住了！

有人可能會說了，不就是“擴缸”么？之前又不是沒干過這樣的事情，怎么就成了“里程碑”事件了？因為從這一發動機開始，4英寸缸徑標準才算正式確立，自此往后諸多發動機均以此數據為基礎進行開發，并且這一標準一直沿用了半個多世紀，成為Small Block V8發動機系列當中尤為重要的一個結構分支。

首款以4英寸為缸徑的327型（約5.4L）V8發動機，不僅在缸徑上進行了擴充，行程也進一步增大。根據不同供油形式與壓縮比等差異，327型發動機具備從213Ps到380Ps眾多動力版本，甚至于一度稱霸Small Block系列里面的“自吸升功率之王”。

還記得上文提到的“自吸升功率之王”嗎？在1964年，具備365hp（370Ps）新型四化油器版本（L76）發動機亮相，工程師們在為其安裝機械式燃油噴射系統之后，全新版本（L84）便可擁有375hp（380Ps）的最大功率，讓該發動機成功問鼎Small Block家族“自吸升功率之王”稱號，直到千禧年之后才被超越。

327型發動機讓很多人看到了這臺發動機的潛力，但工程師們似乎并不滿足于這一結果，打算用327型發動機進行再次擴充，打造一款排量更大，發動機可靠性更好的系列。沒錯，一款“小弟遍天下”的型號——雪佛蘭350型V8發動機就這樣誕生了。該發動機沿用了此前327型的缸徑參數，并進一步增加行程至3.48英寸（88.4mm）。

雖說這臺發動機剛剛出現的時候，其動力參數并沒有多么夸張，但有趣的是這臺發動機在日后竟成為了雪佛蘭Small Block的主力，究其原因恐怕就是當時的美國市場對于大排量發動機的需求十分旺盛，雪佛蘭借機將這款發動機推廣到了諸多車型上，并針對不同需求開發出了相當多的版本。實話實說，在研究這段歷史的時候，我整個人都想把電腦掀翻了，因為真的是太！多！了！

從家用轎車到跑車再到皮卡，從60年代中旬開始雪佛蘭就在瘋狂普及這款350型發動機，毫不夸張的說，這款發動機甚至于一度代表了雪佛蘭品牌，并讓更多消費者意識到Small Block系列之偉大：耐用、有勁、適配性強、易于改裝。