[汽車(chē)之家經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)巡禮] 前些時(shí)候看到一則消息：賓利慕尚宣布停產(chǎn)，同期年過(guò)半百的英倫經(jīng)典V8代表作——賓利L系列發(fā)動(dòng)機(jī)也正式退出歷史舞臺(tái)（想要了解更多關(guān)于這臺(tái)全球最長(zhǎng)壽的英國(guó)V8發(fā)動(dòng)機(jī)？點(diǎn)我！）。在感嘆自己還沒(méi)掙夠買(mǎi)慕尚的錢(qián)同時(shí)，“經(jīng)典V8決賽圈”似乎也沒(méi)剩幾位了。好了不廢話(huà)了，最后一期咱們聊聊近現(xiàn)代通用Small Block V8發(fā)動(dòng)機(jī)系列，且看且珍惜吧。
○ 小知識(shí)：聊了好久Small Block，那有沒(méi)有Big Block呢？
頭兩期的時(shí)候，我們?cè)陂_(kāi)頭說(shuō)了一些有趣的野史。這期開(kāi)頭就不聊野史了，聊聊很多人（我看評(píng)論區(qū)也有人說(shuō)到了這個(gè)問(wèn)題）都關(guān)心的話(huà)題：既然有Small Block，那通用集團(tuán)有沒(méi)有Big Block系列呢？二者又有著怎樣的區(qū)別呢？
也正因?yàn)锽ig Block有一個(gè)更長(zhǎng)的氣缸設(shè)計(jì)尺寸，允許工程師適當(dāng)增加活塞行程，或者降低壓縮比，讓Big Block更注重低扭和牽引力，并可以加低標(biāo)號(hào)汽油，完全就是“干粗活”定位，而Small Block更短的行程與更高的壓縮比則更注重高功率輸出。在可靠性方面，同樣考慮到用途和定位差異，理論上大多數(shù)Big Block的缸體強(qiáng)度還要更高一些。
不過(guò)在我看來(lái)，對(duì)于大多數(shù)改裝玩家來(lái)說(shuō)，給Small Block換Big Block缸體、連桿與曲軸的做法屬于“多此一舉”，除了非要玩到不考慮壽命的極限排量與馬力，這種做法其實(shí)沒(méi)有什么意義，還會(huì)放棄發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸小的這一原生優(yōu)勢(shì)（換完跟HEMI機(jī)器差不多了）。即便真的想換個(gè)強(qiáng)度更高的缸體、連桿與曲軸，CNC缸體+鍛造連桿、曲軸了解一下。
○ 登峰造極的新時(shí)代之作，至今仍在量產(chǎn)的第四代Small Block系列
如果說(shuō)第三代發(fā)動(dòng)機(jī)是令Small Block重歸神壇，那么第四代發(fā)動(dòng)機(jī)就一定是確立其神壇王者地位。與第三代相比，第四代發(fā)動(dòng)機(jī)從2004年一直沿用至今，仍在量產(chǎn)，生命周期比較長(zhǎng)，排量從4.8L一直跨度到7.4L，產(chǎn)品線(xiàn)超級(jí)豐富。
作為新世代發(fā)動(dòng)機(jī)，這一代產(chǎn)品我們能看到現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)上面的很多主流技術(shù)，但整個(gè)設(shè)計(jì)主體結(jié)構(gòu)卻沒(méi)什么太大變化，依舊是熟悉的單凸輪軸+十字曲軸V8發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)不同排量、動(dòng)力需求，對(duì)應(yīng)各種不同缸蓋、缸徑、活塞、曲軸、連桿、凸輪軸等結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)單可靠，零部件可替換性強(qiáng)，并且在車(chē)型適配性方面獲得了進(jìn)一步拓展。
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