[汽車之家 冷科技] 既然不能出門測試拍照，干脆在家里給大家聊聊那些比較好玩的汽車冷知識吧，也順便幫冷老師帶帶班。喜歡汽車故事的朋友們與喜歡汽車旁緣知識的朋友們，你們有福啦！今天我們要聊的話題是關于汽車屆的“一菜兩吃”：那些曾經同代同名，但卻在發動機布局結構等方面出現差異的“同款車”。剛看完這段話的時候是不是有些摸不清頭腦？沒關系，今天就是和所謂的平臺化唱反調，內容保證有意思。
○ 先來看看一些原廠的“蛇皮走位”
記得在幾年前，我和一位同事大談英國車（沒錯，他就是我長測里懟的那位英吹苗工），聊著聊著話題就轉向了一款在國內還曾短時間熱賣過的車型：榮威750(參數|詢價)。在上汽集團收購了羅孚技術之后，榮威品牌的第一款車型正式上市，當時廣告里大肆宣傳其英倫血統并不是一句空話，因為它還真是一臺“換標”英國車——羅孚75。
實則不然，在我深入研究之后，我發現在原版羅孚75系列當中，竟然存在兩種完全不一樣的發動機布局形式，以及兩種截然不同的驅動形式，他們分別是采用橫置發動機的前驅車型，以及采用縱置發動機的后驅車型，神奇不神奇？
沒錯，寶馬在立項時就曾考慮到了橫置發動機的情況，理論上兼容橫置發動機不是什么問題，至于為何會有這樣的想法，自然是因為MINI和羅孚等品牌的存在。雖說同源，但并不代表它們的底盤完全一致，對于橫置與縱置發動機而言，它們在前、后副車架、后懸架等方面存在差異化設計，不同品牌車型之間在零件尺寸、硬點設計也有差異。
長見識了吧？有意思吧？別著急，咱還有！下一款車我們來聊聊奔馳V級（含此前的唯雅諾）與威霆，其實在這類車型當中有不少橫置、縱置發動機混用的案例，咱們今天先拿奔馳來說說。
雖說這兩款車長得超像，技術結構上也師出同源，但也正因為這種差異化的存在，就讓奔馳在內的很多廠商會針對這種車型進行更為廣泛的兼容性結構設計，在產品方面會出現諸多種不一樣的懸架搭配形式與驅動形式，根據用途不同進行匹配。
除了這些，你還可以為盲窗載貨版威霆選擇長軸車身，橫置發動機前驅形式的話這樣的升級不會增加很多成本。當然，如果選擇載人用途的話，你也可以選成與V級/唯雅諾類似的底盤硬件水平和后輪驅動形式，以及豐富的座椅布局配置，但豪華程度與動力水平會差點意思。和“歐卡”一樣，一切看用途，隨心選。
接下來要說的車型可能對于很多人來說比較意外：保時捷356。沒錯，正是保時捷品牌的第一款量產車型。有人可能會說了：“別騙人了，保時捷356不一直都是后置發動機嗎？”你還真別說，這里還真有過一個小插曲。
這個插曲就在這里了！其實在保時捷356剛剛起步開發的時候，它的原型車：保時捷356 No.1并沒有采用后置發動機后驅形式，而是中置發動機后驅布局。只不過在隨后的量產車上面，它又回歸了“老甲殼蟲同款”后置后驅形式，以保證能夠多加兩個座椅并控制成本。
說句題外話：關于保時捷后置發動機的傳承問題，其實在保時捷工程研發部門一直都沒否認過中置發動機的優勢，甚至于曾經有過將保時捷911改為中置發動機布局的想法。但這種做法一定會遭到保時捷粉絲的反對，失去調性，所以就讓這個“美麗的錯誤”繼續在911上面“錯”下去吧，只要不是911，誰會在乎它的發動機是不是后置呢？
