[汽車之家 揭秘新車技術(shù)] 中國(guó)國(guó)內(nèi)新能源車?yán)顺币殉哨厔?shì)，為在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，各家傳統(tǒng)車企開始重新規(guī)劃其新車型的布局，將推出更多新能源車產(chǎn)品以滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求。大眾集團(tuán)、奔馳、寶馬等幾大德國(guó)車企都將在今年推出為數(shù)不少的富有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車產(chǎn)品，使得中國(guó)新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化。同樣來(lái)自歐洲的標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)雖然沒有為其電動(dòng)化之路大張旗鼓，但其實(shí)它私底下是在默默地憋大招。即將在國(guó)內(nèi)投放的東風(fēng)標(biāo)致e2008(參數(shù)|詢價(jià))正是其在電動(dòng)化之路上的試水之作。究竟這款新車有怎樣的技術(shù)特點(diǎn)呢？我們一起來(lái)了解一下。
● eCMP純電專屬平臺(tái)
CMP（Common Modular Platform）平臺(tái)是東風(fēng)與標(biāo)致雪鐵龍聯(lián)合開發(fā)的全新模塊化平臺(tái)。該平臺(tái)是集團(tuán)“加速超越”戰(zhàn)略規(guī)劃的產(chǎn)物。CMP平臺(tái)的誕生，縮減了集團(tuán)在全球范圍內(nèi)的平臺(tái)數(shù)量、降低研發(fā)成本和優(yōu)化工業(yè)生產(chǎn)流程。CMP平臺(tái)上可以衍生出軸距范圍在2540-2650mm、輪距范圍在1485-1555mm的兩廂、三廂以及SUV車型，平臺(tái)零部件通用化率達(dá)到80%以上。而eCMP平臺(tái)則是在CMP平臺(tái)基礎(chǔ)上開發(fā)出來(lái)的純電專屬平臺(tái)，能夠衍生出相應(yīng)的純電動(dòng)車型。
eCMP平臺(tái)通過電池包外造型和布置位置的優(yōu)化設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)乘員艙空間利用率的最大化，同時(shí)通過對(duì)整車重心和前后配重比的優(yōu)化實(shí)現(xiàn)更好的操控性能。此外，eCMP平臺(tái)車型將采用更多的輕量化材料來(lái)降低整車重量，以實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程和更好的操控性能。
● 搭載三合一電機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)
動(dòng)力系統(tǒng)方面，東風(fēng)標(biāo)致e2008將在車輛前橋位置搭載一臺(tái)最大功率為163馬力（120千瓦），峰值扭矩260牛·米的電機(jī)，最高車速可達(dá)150km/h。該款電機(jī)總成由大陸汽車系統(tǒng)(天津)有限公司生產(chǎn)，型號(hào)為TZ190HSDFM，采用了目前行業(yè)主流的三合一高集成度設(shè)計(jì)，電機(jī)總成上集成了電機(jī)、減速器以及電機(jī)控制器。
高集成度設(shè)計(jì)能夠減少電纜的長(zhǎng)度，更重要的是它能夠?qū)崿F(xiàn)更高的輕量化水平。e2008上的這臺(tái)三合一電機(jī)總重量不到80kg（注：傳統(tǒng)燃油車上的發(fā)動(dòng)機(jī)重量約為100-200kg），更輕的電機(jī)有助于讓車輛實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航。
e2008的制動(dòng)能量回收強(qiáng)度有兩擋可以選擇，分別是普通和強(qiáng)。普通模式下，駕駛員松開油門時(shí)的感覺與普通燃油車類似；在強(qiáng)的模式下，駕駛員松開油門時(shí)會(huì)感到明顯的制動(dòng)拖拽感。強(qiáng)的制動(dòng)能量回收強(qiáng)度有利于延長(zhǎng)車輛的續(xù)航表現(xiàn)。
| 5款純電動(dòng)小型SUV動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)對(duì)比 | |||||
| 車型名稱 | 東風(fēng)標(biāo)致e2008 | 北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng) | 廣汽豐田C-HR EV | 廣汽新能源傳祺GE3 | 比亞迪元新能源 |
| 最大馬力（馬力） | 163 | 204 | 204 | 180 | 163 |
| 峰值扭矩（牛·米） | 260 | 310 | 300 | 290 | 280 |
| NEDC綜合工況續(xù)航里程（公里） | 360 | 500 | 400 | 410 | 410 |
東風(fēng)標(biāo)致e2008的動(dòng)力性能和續(xù)航里程不論是與外國(guó)品牌同級(jí)競(jìng)品相比，還是與中國(guó)品牌同級(jí)競(jìng)品相比都無(wú)優(yōu)勢(shì)，這一定程度減弱了其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。看來(lái)東風(fēng)標(biāo)致e2008只能從其他方面的設(shè)計(jì)和配置來(lái)虜獲消費(fèi)者的芳心了。
● 電池與充電系統(tǒng)
根據(jù)目前工信部公布的信息，國(guó)產(chǎn)版e2008將會(huì)搭載45kWh的三元鋰離子電池，NEDC續(xù)航里程為360km，工況條件下百公里電耗為14.5kWh。相比國(guó)外版e2008搭載的50kWh動(dòng)力電池（WLTP續(xù)航里程為310km，NEDC續(xù)航里程為430km），國(guó)內(nèi)版搭載的電池容量有所減少，這一定程度限制了車輛的續(xù)航里程。
由于后排地板沒有因?yàn)榉胖秒姵亟M而被抬高，后排乘客的雙腳能夠更自如地放置，提升了后排乘客的乘坐舒適性。同樣基于eCMP平臺(tái)的標(biāo)致e-208以及歐寶Corsa-e的電池組均采用了類似的設(shè)計(jì)來(lái)優(yōu)化乘員艙空間利用率。
● 3D懸浮式液晶儀表盤
e2008和其燃油版2008一樣，都搭載了3D懸浮式液晶儀表盤。該3D懸浮式液晶儀表盤在全新標(biāo)致208上首次亮相，如今在2008/e2008上也將配備，是該車內(nèi)飾中的最大亮點(diǎn)。
在顯示功能上，該3D懸浮式液晶儀表盤能夠展示包括速度和警告等信息，并且還能在先進(jìn)駕駛輔助模式下投影從“前景”顯示移動(dòng)至“背景”顯示的3D動(dòng)畫。3D懸浮式液晶儀表盤為消費(fèi)者帶來(lái)了前所未有的視覺體驗(yàn)，絕對(duì)是一項(xiàng)看過就會(huì)愛上的吸睛配置。
● Level 2級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)
在駕駛輔助系統(tǒng)方面。e2008也是跟得上潮流的。新車將搭載Level 2級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)功能包括正碰預(yù)警、車道偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、車道保持、自動(dòng)緊急制動(dòng)、全速域自適應(yīng)巡航、交通標(biāo)識(shí)限速系統(tǒng)以及自動(dòng)泊車系統(tǒng)等，基本上囊括了主流Level 2駕駛輔助系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的功能。
● 多媒體系統(tǒng)
標(biāo)致e2008的多媒體系統(tǒng)配備10英寸懸浮式觸控屏幕，可以控制空調(diào)系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)以及各種車聯(lián)網(wǎng)設(shè)置。國(guó)產(chǎn)版e2008的多媒體系統(tǒng)與標(biāo)致508保持一致，支持蘋果CarPlay、百度CarLife、標(biāo)致Blue-i互聯(lián)功能。蘋果CarPlay和百度CarLife這兩種常見的手機(jī)投屏功能各位應(yīng)該比較熟悉了，而標(biāo)致Blue-i互聯(lián)功能是官方開發(fā)的一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)功能，可為用戶提供導(dǎo)航、娛樂、電話、道路救援等服務(wù)。
標(biāo)致e2008上的這套多媒體系統(tǒng)界面采用簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，視覺效果相當(dāng)不錯(cuò)。該多媒體系統(tǒng)與目前搭載在標(biāo)致508上的基本一致，其官方的Blue-i功能的使用體驗(yàn)中規(guī)中矩，蘋果CarPlay和百度CarLife的搭載一定程度彌補(bǔ)了Blue-i功能的不足，提升了多媒體系統(tǒng)的使用體驗(yàn)。這套多媒體系統(tǒng)的詳細(xì)體驗(yàn)可以參看這篇文章。
● 懸架系統(tǒng)
e2008搭載的是前麥弗遜+后扭轉(zhuǎn)梁的懸架組合，與主流同級(jí)車型的配置保持一致。但法系車一直以來(lái)在扭轉(zhuǎn)梁調(diào)校方面的造詣?lì)H深，新車的底盤表現(xiàn)應(yīng)該不會(huì)讓人失望。從我同事黃正橋的2008海外試駕文章中可以了解到，2008的底盤調(diào)校并不過分激進(jìn)，在盡可能為車輛提供駕駛樂趣的同時(shí)，并未舍棄舒適性和安全性。雖然2008和e2008的動(dòng)力系統(tǒng)完全不同，但鑒于這兩款車相似的定位，我預(yù)計(jì)e2008的底盤調(diào)校風(fēng)格應(yīng)該是與2008趨同的。對(duì)2008試駕感興趣的朋友可以參看這篇文章。
● 編輯總結(jié)：
作為東風(fēng)標(biāo)致在純電動(dòng)車市場(chǎng)的試水之作，標(biāo)致e2008的動(dòng)力參數(shù)和續(xù)航里程并不出眾，只能說(shuō)是中規(guī)中矩，但100kW直流快充系統(tǒng)使新車在充電系統(tǒng)配置上有了一定的競(jìng)爭(zhēng)力。3D懸浮式液晶儀表盤絕對(duì)是個(gè)讓人一見傾心的配置，其營(yíng)造出的科技感和創(chuàng)意大大超越目前常見的全液晶儀表盤。e2008采用的是同級(jí)別常見的前麥弗遜+后扭轉(zhuǎn)梁懸架組合，但考慮到法系廠商對(duì)后扭轉(zhuǎn)梁一直以來(lái)的精湛調(diào)校水平，新車的底盤表現(xiàn)應(yīng)該是有保證的。標(biāo)致e2008是一款有亮點(diǎn)的車，但在中國(guó)這個(gè)注重動(dòng)力和續(xù)航的市場(chǎng)，它是否能脫穎而出呢？等新車上市后我們就能得到答案。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）