[汽車之家 駕駛輔助系統體驗]談起駕駛輔助功能，有兩個系統怎么也繞不開，一個是特斯拉的Autopilot，另一個就是凱迪拉克的超級巡航系統。這兩套系統，一個是激進的、無限接近于L3的駕駛輔助系統，另一個是傳統車企引入高精度地圖研發的駕駛輔助技術。而在前幾天，我有幸體驗了WEY為VV6(參數|詢價)開發的全新駕駛輔助技術，這套系統和凱迪拉克的超級巡航極其相似，加入了ADAS地圖，功能也相當豐富，整套系統會在今年6月份正式和消費者見面，下面我們通過這篇文章為大家深度揭秘。
15秒了解全文
揭秘WEY全新駕駛輔助系統；
單車道駕駛輔助可放開雙手？
主動緊急制動升級為行人、自行車都可檢測
2022年要L4商業化？
○掃盲篇
說起駕駛輔助，不關注汽車的朋友肯定挺陌生的，其實在我們日常開車過程中，很多功能都屬于這個范疇，比如定速巡航、車道保持、自適應巡航等等，除此之外還有那些經常被網友們認為雞肋的功能，比如“自動泊車”等。面對這些功能，網友們大致有兩種看法，一類是捧，對這些功能比較信賴，也愿意去體驗這些功能；還有一種看法是不信任，同時因為本身的駕駛技術很熟練，對這些新的技術有些排斥。
現階段，駕駛輔助技術主要指那些L2級的相關功能，包括主動緊急制動（AEB）、自適應巡航、車道保持、自動泊車等等，這些功能主要為駕駛者提供額外的安全保護，在汽車安全領域屬于主動安全范疇。
在我看來，兩種觀念并無對錯，這是技術升級改變過程的必然結果。世界上第一本汽車雜志叫《horseless（無馬時代）》?？梢钥吹剑敃r人們甚至還在拿馬車和汽車做對比，這就是技術革新對人們帶來的沖擊。在技術還不夠成熟之時，有人會喜歡老“物件”，也有人會擁抱新事物。但是，我相信隨著技術升級和車企的推廣，這些汽車輔助功能會變得越來越普及，功能種類也越來越多，人們未來將在潛移默化中被它們（駕駛輔助功能）改變，直至適應了這些功能的存在。
○進階篇：解讀WEY品牌全新駕駛輔助功能
上面，我們了解了什么是駕駛輔助系統，下面我們就來詳細的看看WEY最新研發的這些駕駛輔助功能。2016年的時候，長城加大了對自動駕駛和駕駛輔助功能的研發力度，這些年也誕生了不少新成果，這些技術的載體就是WEY品牌車型。在長城的支持下，WEY大概在2019年，技術層面達到了L2的等級。
今年也就是2020年，WEY品牌會將L2繼續升級。今年主推的便是本篇文章里的駕駛輔助功能，它在功能層面上接近L3，明年則會有L3級別的量產產品；而在2022年，WEY規劃將會拿出L4級自動駕駛技術。從整個規劃來看，WEY在2021年前的技術路線比較常規，和世界主流車企的自動駕駛路線差距不大，而且L3的量產產品和長安、廣汽一樣，都放到了2021年。比較令人費解的是L4級的產品，WEY的規劃是2022年，個人感覺略顯激進，我們認為規劃和實際量產會有一定差距，可信度并不太高。
大概路線搞明白了，我們再來看WEY將在今年主要推廣的這個系統。這套系統相比從前的功能，做了深度的升級。
WEY的這套駕駛輔助系統眼睛就是單目攝像頭、毫米波雷達和超聲波雷達。從產品類型上看是目前主流的設計，但從數量上看你就會發現不同。
WEY在L2階段就已經將ADAS地圖應用到了車上，有什么作用呢？這里先賣個關子。
有了這些軟硬件加持，WEY的這套駕駛輔助系統可以完成單車道的智能駕駛輔助（可在2分鐘內脫離雙手）、全速域自適應巡航、車道保持、智慧躲閃旁邊車輛、主動緊急制動等多種功能。
從軟硬件看，WEY發布的這套駕駛輔助系統的硬件基本達到了L3的要求，目前缺少的是域控制器對其進行更全面的融合，如果域控制器上車，那么L3便可以水到渠成。