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[汽車之家發動機解析]捷豹路虎自2015年推出了自主開發的Ingenium英杰力發動機后，該機型成為捷豹路虎旗下燃油車型的主要動力來源之一，并且還在其上衍生出汽油/柴油兩種形式，直列3缸、直列4缸與直列6缸三種模塊化產品系列發動機。隨著英杰力發動機進入其推出后的第六個年頭，日趨嚴格環保要求促使著捷豹路虎對這款發動機作持續改進。今天，搭載48V微混系統和電控液壓氣門升程等技術的改進機型（代號依舊是AJ20）來到了我們面前。

● 2.0T四缸機依舊為主打規格，高功率版機型動力參數小幅提升。

英杰力發動機的推出意味著捷豹路虎品牌終于可以拋棄此前源于福特、寶馬的動力來源。基于單缸“500mL”理念和模塊化設計的英杰力發動機有多個不同的排量版本，目前國產的是2.0T四缸汽油版，但有消息稱未來會引入1.5T三缸版本，并與四缸機共線生產。

盡管添加了不少新技術，但從參數上看，發現運動版(參數|詢價)發動機在動力參數上與發現神行并沒有太大差異，低功率版參數基本相當，高功率版的最大功率和峰值扭矩則小幅增加了8Ps和25N·m。至于新車的具體表現如何？我們不久前也對其作了測試，詳細情況可點擊《全新的體驗 測試路虎發現運動版249PS》了解詳情。

● 缸體為全鋁材質，表面覆蓋靜音保溫材料。

目前英杰力發動機仍然遵循著單缸“500mL”的理念設計發動機，每個氣缸的排氣量為0.5L，與寶馬相同。發動機的主要部分包括缸蓋、缸體、油底殼等均為全鋁材質，與此前相同。但不同的是，為了實現更好的降噪和保溫功能，缸體表面增加了面積較大的軟質隔音材料，提升NVH效果。

活塞連桿采用漲斷工藝制造，即連桿體和瓦蓋原本是一個整體，加工完成后再用機械將兩部分強行拉開。這種工藝的優勢在于連桿和瓦蓋的斷面是一一對應的，重新組合后配合十分嚴密，抗橫向剪切力也較強。另外活塞桿部分還作了強化，能夠應付發動機的更高負荷。

進氣系統相比發現神行也有所不同，發現運動版將進氣口集成在了發動機蓋上，雖然位置更高，但根據官方數據顯示，其涉水深度與發現神行一樣仍為600mm。

● 集成于缸蓋內的排氣歧管和雙渦管單渦輪增壓器。

缸蓋主要由鋁合金鑄成，值得一提的技術是集成排氣歧管設計，集成式設計的優勢在于發動機可以利用排氣高溫實現更好的熱交換，具備暖機速度高、冬天暖風來得更及時、優化排氣等特點，該技術如今也被不少主機廠所采用。

排氣歧管集成于缸蓋內，其優勢在于結構緊湊，冷啟動后水溫上升得很快，如今不少發動機都采用了相同的設計理念。缸蓋上的排氣歧管有兩個出口，其作用是搭配雙渦管單渦輪增壓器，兩條排氣渦管相互獨立，排氣脈沖互不干擾，從而實現更好的排氣效率，并改善進氣情況。