[汽車之家 技術] 隨著國產新能源汽車持續得到我國的政策扶持，我們不難發現身邊越來越多的朋友投身新能源車陣營，但新能源車是否安全，或者說新能源車的動力電池包是否安全一直都是大家所關注的點。近日，將于本月中旬正式上市的廣汽傳祺新一代GS4 PHEV，它為了展示電池包的防水性能，模擬日常用車過程中遇到的問題，確保電池包在極端情況下的安全，特意在廣州的廣汽傳祺第一店內舉辦了一場別開生面的“電池極限浸泡實驗”，對新車的動力電池包進行卸車并按強制性國標進行浸泡，最后裝車看看電池包是否會因為短時間浸水而發生安全事故?；蛟S您覺得這只是一場“SHOW”，但不可否認傳祺這是一次實打實的實驗，接下來我們一起看看電池浸泡實驗會是什么結局吧。
● 新一代GS4 PHEV電池包簡介：
新一代GS4 PHEV和新一代GS4一樣，都是基于GPMA廣汽全球平臺模塊化架構打造，不同之處在于前者為一款插電式混合動力車型，后者為一款燃油車型。新一代GS4 PHEV搭載一臺1.5T發動機和一臺電動機，動力電池包的容量達13kWh，在純電模式下可行駛61km，和第一代GS4 PHEV的58km純電續航相比，它增加了3km。
新一代GS4 PHEV采用了寧德時代供應的三元鋰離子電池，電池包（Pack）外殼采用鋁合金材質，既能做到輕量化又有利于保護環境，電池包內部包含8個模組（Module），每個模組由12個電芯（Cell）組成，電池能量密度達到165Wh/kg。除此之外，我們還能看到模組旁邊的“電池控制單元”和“DPU電池高壓執行單元總成”，前者負責控制電池包的輸出/輸入信號，后者負責將電池包的高壓電輸出以及輸入，至于我們看到的橙色線束，則是低壓通訊線束以及高壓匯流排。
● 電池浸泡試驗是什么？
我們都知道汽車的生產制造過程中有著許多國標制約著，以此確保出廠的車輛滿足各項規定和性能，避免殘次品流入市場影響消費者的用車安全。對于新能源車的動力電池，我國亦出臺了相應的強制性國標，比如融合了《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》（GB/T3148S一2015）和《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統第3部分：安全性要求與測試方法》（GB/T314673一2015）的新國標——《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求》，里面就清晰寫明了電池包的安全要求。
強制性國標包含了10重極限實驗，即：過充、過放、加熱、跌落、短路、擠壓、針刺、浸泡、溫度循環、低氣壓實驗，廣汽傳祺這次主要給大家展示“浸泡”實驗。
值得一提的是，這個“IP67等級”和大家熟悉的“KN95等級”相似，都是指防護等級，其中“IP”是Ingress Protection Rating（或者International Protection code）的縮寫，它定義了一個界面對液態和固態微粒的防護能力（在布線行業最高實現的是IP68等級）。
不出所料的是，經過了半小時的安裝與調試，新一代GS4 PHEV完成了電池包的安裝與正常啟動，這一現象意味著這個電池包并沒有因為短暫的浸泡而出現密封性不佳、漏電等情況，足以應對日常生活中遇到的暴雨浸泡情況。
● 寫在最后：
通過這次電池浸泡實驗，我們了解到這款插電式混合動力車電池包的防水能力是過關的，雖然實驗結果并不能表明新一代GS4 PHEV就是一款好車，但通過浸泡實驗的結果我們了解到新一代GS4 PHEV是一款安全的車，起碼在電池包的防水性能這一方面我們不用擔心。最后，盡管新能源車在出廠之前都是能夠滿足《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》（GB-T 31485-2015）這一強制性國標的，但筆者身為一名汽車編輯的同時亦是一名汽車消費者，希望廣汽傳祺新一代GS4 PHEV后續能繼續將電池包的碰撞、擠壓、針刺等試驗擺到大家面前，這樣有利于提高消費者對新能源車的“安全感”。（文/圖/攝 汽車之家 鐘煒祺）