[汽車之家 冷科技]提起轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，你第一時(shí)間肯定會(huì)想起馬自達(dá)。不錯(cuò)，馬自達(dá)確實(shí)將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揚(yáng)光大。不過(guò)作為一臺(tái)起源于歐洲的發(fā)動(dòng)機(jī)，很多歐洲品牌也曾經(jīng)對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)情有獨(dú)鐘，甚至誕生過(guò)夢(mèng)幻般的產(chǎn)品。本期《冷科技》咱們就來(lái)聊聊這樣一臺(tái)車，它出身名門，傳奇設(shè)計(jì)師布魯諾-薩庫(kù)（Bruno Sacco）為其執(zhí)筆，同時(shí)還是世界上第一臺(tái)用計(jì)算機(jī)完成設(shè)計(jì)的車型，回顧它的研發(fā)路，它絕對(duì)稱得上世界汽車歷史的耀眼明珠……
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這是世界上第一臺(tái)由FEM構(gòu)建的跑車；
這是汽車名人堂傳奇設(shè)計(jì)師的青年之作；
這是奔馳轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的扛鼎之作；
這也是無(wú)數(shù)車迷心中的夢(mèng)幻跑車——梅賽德斯奔馳C 111
一、1969年：地球上空的“不明飛行物”？！
在以前的汽車歷史上，有著這種造型的民用跑車幾乎沒(méi)有，被稱為模糊公路跑車和賽車距離的寶馬M1還要9年后才會(huì)亮相。
二、傳奇設(shè)計(jì)師的青年之作
奔馳C 111之所以如此驚艷，主要在設(shè)計(jì)和技術(shù)兩方面都達(dá)到了一個(gè)相當(dāng)高的水準(zhǔn)，即使再50多年后，我們用現(xiàn)在的眼光看，這臺(tái)車仍然具有吸引力。
第二個(gè)設(shè)計(jì)點(diǎn)更突顯了布魯諾-薩庫(kù)的個(gè)人元素，和追求“浮夸”“潮流”的設(shè)計(jì)不同，他更喜歡在設(shè)計(jì)時(shí)考慮生產(chǎn)周期、使用壽命、傳承時(shí)間等方面，即使他設(shè)計(jì)的是一臺(tái)概念車或者是試驗(yàn)車，依然會(huì)考慮其實(shí)用性方面的問(wèn)題。因此在C 111設(shè)計(jì)上，更多向量產(chǎn)靠攏而不是為了概念而概念。
同時(shí)車門鉸鏈?zhǔn)俏挥谲図敚匀绻l(fā)生翻車或者事故如何開門是個(gè)重要問(wèn)題，因此奔馳工程師為其設(shè)計(jì)了獨(dú)特的斷裂方式，通過(guò)鉸鏈爆炸方式可以在碰撞后，快速打開車門。實(shí)際上，最初人們普遍猜測(cè)C 111是300 SL的繼任者，當(dāng)然奔馳否認(rèn)了這個(gè)說(shuō)法。不過(guò)張開雙翼的C 111確實(shí)有一些300 SL的風(fēng)韻。
如果說(shuō)C 111外面的設(shè)計(jì)代表了對(duì)速度的追求和對(duì)未來(lái)的理解，那么內(nèi)部則更加樸實(shí)且貼近實(shí)用，可以這么說(shuō)，如果只看內(nèi)飾，它或許更像那個(gè)時(shí)代的豪華轎車。
座椅的設(shè)計(jì)則是我最推崇的部分，作為一款跑車，C 111對(duì)于優(yōu)雅的理解并不局限于皮革，而是花紋，兩個(gè)運(yùn)動(dòng)座椅都采用了西服面料中經(jīng)典的千鳥紋設(shè)計(jì)，同時(shí)這種千鳥紋面料和皮革的融合帶來(lái)了全新的感官體驗(yàn)，最有想法的是，奔馳還提供和車漆同色的千鳥紋面料，可以說(shuō)如果選擇了這類座椅，那么可以和車身顏色進(jìn)行完美匹配。
三、奔馳再次“發(fā)明”汽車
C 111之所以能成為“未來(lái)”，其實(shí)并不只是因?yàn)橥庥^顯得科幻、有未來(lái)感，它的內(nèi)在同樣如此。這臺(tái)車是世界上第一臺(tái)，從設(shè)計(jì)之初就在計(jì)算機(jī)上構(gòu)建的汽車。奔馳的工程師在吸收了航空工業(yè)的FEM（有限單元法）之后，迅速應(yīng)用到了汽車領(lǐng)域，并根據(jù)FEM研發(fā)了ESEM。（奔馳的ESEM是由FEM為基礎(chǔ)開發(fā)的程序，其作用和FEM相同。）
其中FEM是隨著計(jì)算機(jī)發(fā)展而產(chǎn)生的一種現(xiàn)代計(jì)算方法，從前應(yīng)用于力學(xué)和流動(dòng)問(wèn)題的研究，后來(lái)發(fā)展的更為廣泛，汽車制造領(lǐng)域的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、直至車身碰撞計(jì)算（乘用車、商用車動(dòng)力學(xué)計(jì)算）都可以用他進(jìn)行解決。
奔馳在1969年就掌握了FEM技術(shù)，它是世界上第一家將此技術(shù)應(yīng)用的汽車領(lǐng)域的廠家，可以說(shuō)奔馳在當(dāng)年“再次發(fā)明了汽車”，而這項(xiàng)技術(shù)比20世紀(jì)80年代的CAD也要早的多。