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[汽車之家 碰撞測試解讀] 上汽大眾帕薩特（下文簡稱帕薩特(參數|詢價)）C-NCAP試驗結果公布了，不出意外的得到了五星評價，但這似乎證明不了什么。這個評價到底代表了什么？評價更低的中保研是不是更具說服力？除了這些表面問題，測試背后的“大戲”也值得一看。

● 帕薩特在C-NCAP測試中得到了五星評價，但這無法掩飾在25%偏置碰撞中的糟糕表現；

● 這背后的最大看點是兩個試驗機構的測試標準不同；

● 無論是C-NCAP，還是C-IASI，都有自己的局限性，不可全信；

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考的不是一張卷子

開門見山先說我們的想法，帕薩特C-NCAP的最新試驗結果出來了，五星評價在情理之中，但這顯然無法吹散此前C-IASI 25%偏置碰撞試驗表現不佳的陰影。

這就像是我高考成績不行，然后去參加小學畢業考試拿到“雙百”一樣。雙百雖然是好成績，但這成功感充其量就是高年級大哥碾壓低年級小老弟。問題的核心其實是不同碰撞體系間的碰撞。

C-NCAP背后的中國汽車技術研究中心從1999年開始進行新車碰撞測試，也經歷了多次升級、提升難度，但擬定測試項目、升級規程的技術管理部中有一定數量的車企被動安全開發工程師。

對車企而言，C-NCAP的試驗標準是長久以來開發新車都會自行進行的測試項目之一，這就像是開卷考試，難度可想而知。

C-IASI 2015年成立，其項目主要參考美國公路安全保險協會制定的測試項目，具體測試內容與NCAP測試體系長久以來進行的試驗有很大差別。它就像是你沒見過的外省試卷。

雙方雖然也有一定相同類型的測試項目。在這些項目里，C-NCAP與C-IASI的測試方法不盡相同，拋開撞擊時速不同外，壁障本身也有區別，難度亦有高下。

所以，不難看出來帕薩特兩次考試考的不是一張卷子。

C-IASI的試驗無疑是暴露了帕薩特在部分情況下的安全結構問題，想再次證明自己，重新獲得消費者的認可，最快的辦法只有優化結構，再次進行一樣的測試。

另一方面，C-IASI之所以“爆紅”，主要原因是其測試內容是之前國內少見的25%偏置碰撞。其巨大的影響力勢必會使車企有針對性的對自家產品進行優化，這就像當年IIHS推出這項測試一樣。

可以預見的是，隨著車企們具有針對性的優化產品后，C-IASI的測試中也會出現更多的高分車型。最終推動車輛碰撞安全性的提升，但對普通消費者而言，現在是時候蓋棺定論了？

我們認為，對所有的碰撞測試都要理性看待。說人話就是，無論是C-NCAP，還是C-IASI都有自身的局限性。