[汽車之家 底盤解析] 前不久，上汽榮威品牌發布了全新“雙標”戰略，此前的老“獅標”換用更加扁平化的設計理念，首款新車標車型便是我們今天的主角——榮威RX5(參數|詢價) PLUS。與榮威RX5相比，RX5 PLUS有著更加年輕化的外觀和配色，但在外表背后，我更關心它在硬件方面有沒有什么進步。這不，新車剛剛預售，底盤就能揭秘了，一睹為快！
○ 30秒看懂榮威RX5 PLUS底盤升級點：
1、沿用上汽SSA平臺結構，全框式副車架為同級同價位亮點。
2、提高塔頂剛度與襯套支架剛性，更換下控制臂襯套選型。
3、減振器與彈簧進行調整，提高行駛穩定性，優化對細碎振動與沖擊載荷的處理能力。
4、輪胎選型有驚喜。
5、2000小時以上臺架試驗與200萬km以上路試。
○ 底盤全景
從車型定位來看，榮威RX5 PLUS旨在于打造一臺更加精致、年輕、好開的榮威RX5，而若單看底盤硬件與結構的話，看得見的地方似乎與榮威RX5保持高度相似性。
對比來看，兩車在硬件大結構方面沒有什么明顯區別，這也難怪，畢竟在這一級別價位中，采用前麥弗遜后四連桿結構簡直不要太多。之所以如此受歡迎，就是因為它簡單、好用、參數直觀好調、結構也沒硬傷。既然如此，想要提高底盤素質其實就沒必要大動干戈更換懸架結構，只要進行一些細節優化升級，調調參數，就能得到想要的效果。不僅榮威RX5 PLUS如此，幾乎地球上所有車企都這么干。
○ 前懸架結構細節
按照常規套路，我們還是先從前懸架說起。沒錯，又是麥弗遜式結構，常看底盤解析的朋友應該對此十分熟悉了，這是一種結構十分簡單的獨立懸架，在這一價位車型的前懸架當中相當常見。
從前懸架角度來說，該車的下控制臂不同尋常，采用了“倒L形”下控制臂造型布置。這種下控制臂理論上只能匹配全框式副車架結構，實現更高的理論側向剛度，保證行駛穩定性。
在前懸架下控制臂與副車架的連接位置當中，前鉸接位置目前換用一對鑄造外殼的襯套，這種襯套的結構剛度比之前的要高一些，這樣一來就可以降低里面橡膠襯套的剛度，優化隔振效果，提升舒適性。
此前我們經常說到這一問題：全框式副車架一定是一體成型的結構，只要副車架縱梁部分與H梁主體位置采用鉚接形式，并且兩根縱梁強度很低（直觀來看就是比較細），這種副車架本質上是一種剛性強化后的H形副車架。二者的區別就是在于副車架本體剛性水平、懸架連桿布置位置，以及究竟對正面碰撞能夠起到多大作用。
雖然長得跟RX5的下支承很像，但據工程師稱，這一部分同樣進行了優化，襯套重新選型，以實現更好的NVH表現，并保證發動機振動盡可能少的傳遞到副車架上面，盡量減小發動機振動對于操控性的影響。
底盤前部最后一部分改進點在于減振器塔頂、減振器阻尼特性與彈簧，新塔頂襯套帶來了剛度優化，配合減振器與彈簧的調整，優化整車行駛品質。
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