[汽車之家 技術] 盡管雙離合變速箱的發明者不是大眾，但推廣普及層面德國人的作用毋庸置疑。隨著相關車型銷量的不斷攀升，也暴露出了一些問題。另一方面，包括中國在內的大部分國家、地區逐步提升排放標準，為此，大眾也在對雙離合變速箱不斷進行著升級。今天，咱們就來看看最近的一次“從0到1的升級”。
○ 直到今天，業界對雙離合變速箱是誰發明的還沒有定論，德國人以率先申請專利而驕傲，法國人以小范圍生產而自豪；
○ 具體到大眾品牌，2002年的高爾夫R32才是我們熟悉的故事開端；
○ 大眾集團率先研發并生產的是濕式雙離合變速箱，之后為滿足低級別車型需求，才推出了干式雙離合變速箱。
在具體展開技術升級前，讓我們先簡單回顧下目前大眾集團雙離合變速箱的使用情況。簡言之，根據動力總成的橫、縱布局，他們將雙離合變速箱分別命名為DQ、DL兩大系列。其次，根據可承受扭矩，又細分為不同型號。
| 大眾集團部分雙離合變速箱 | |||
| 型號 | 干/濕 | 擋位數 | 知名搭載車型 |
| DQ200 | 干式 | 7速 | 高爾夫6 |
| DQ250 | 濕式 | 6速 | 邁騰 |
| DQ380 | 濕式 | 7速 | 凌渡 |
| DQ381 | 濕式 | 7速 | 探岳 |
| DQ500 | 濕式 | 7速 | 奧迪RS3 |
| DQ400e | 濕式 | 6速 | 邁騰GTE |
| DL382 | 濕式 | 7速 | 奧迪A4L |
| DL501 | 濕式 | 7速 | 大眾輝昂 |
| DL800 | 濕式 | 7速 | 奧迪R8、蘭博基尼Huracán |
今天咱們要聊到的“從0到1的升級”，就是其中的DQ380與DQ381，雖然二者都已上市一段時間，但其開發理念將逐步推廣至整個DQ家族的其他產品，因此可以將其看做是未來大眾雙離合變速箱技術發展雛形。
DQ380變速箱的油壓建立基于機械式變速箱油泵，而驅動變速箱油泵的是發動機曲軸。發動機停止工作后，油泵失去動力。駕駛員需要再次起步時，傳統機械式油泵需要再次建立壓力，會有一定延遲。
DQ381增加了電動機油泵，動力源自12V蓄電池組，這樣發動機熄火后仍舊有動力源，車輛起步反應速度也會更快。
油液方面，考慮到降低摩擦、排放等因素考量，DQ381變速箱油相比DQ380變速箱用油更稀，考慮到散熱、潤滑、傳力等方面需求，其配方有細微調整。
寫在后面的話：
城市中的擁堵環境讓手動變速箱的銷量逐漸萎縮，相應的AT、CVT以及DCT的市場占有率相比10年前有了大幅提升。在這之中，DCT也就是雙離合變速箱由于制造成本相對低，結構緊湊等優點受到廠家與消費者的青睞。技術的發展與成熟都需要時間，大眾的雙離合變速箱在普及中出現過問題，同時也在一步步的升級迭代中改進。（文/圖 汽車之家 唐朝）