[汽車之家技術體驗] 密閉環境中往往存在著健康隱患，比如汽車座艙就是關注度較高的潛在環境之一。除了空調系統長期使用可能存在的潮濕霉變之外，即使在新車階段，汽車皮革、塑料材質內襯、腳墊等也存在揮發有機溶劑的現象，這一部分揮發物除了后期通過清洗、暴曬等方法，前期生產過程中的管控同樣重要。我們今天來到了泛亞汽車研究中心，看看上汽通用在車內空氣管理方面都作了哪些研究。
2011年10月27日，環境保護部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布了《GB/T 27630-2011乘用車內空氣質量評價指南》，與2012年3月1日起開始實施。這部國標是中國首個有關車內空氣質量的國家標準。該標準對八種化學物質（包含5種苯類物質和3種醛類物質）的濃度提出了要求。不過從國標代號中我們可以看到，目前該標準為“推薦性國家標準”（即GB/T），而非強制性國家不標準（代號應為GB）。
上汽通用在2005年就開始了車內空氣質量的研究，并于2008年組建了車內空氣質量攻關聯合團隊，同年在上海設立了VIAQ（Vehicle Indoor Air Quality車內空氣質量）實驗室。接下來幾年實驗室規模不斷擴大，并設定了比國標更嚴格的空氣質量企業標準。目前實驗室包含整車采樣艙、袋子法艙、一立方米艙三個類型的大型實驗艙以及微艙、液相色譜儀、霧化儀等小型實驗設備，整車以及售前/售后零部件均可在該實驗室進行各項測試。
由于上汽通用在空氣質量方面的研究時間較長，車內環境也獲得了一些專業機構的認可。別克品牌的君越和別克GL8分別在2017年和2018年獲得了中汽研頒發的車內健康指數獎項。
●整車采樣艙：
該采樣艙主要針對整車（包含試制車和量產車）進行空氣質量測試，采樣艙可調節內部溫度和濕度，并模擬極端環境，比如極熱氣候等。模擬暴曬情況時，實驗艙四周和頂端的加熱裝置可使得密閉座艙內的空氣溫度達到45-55℃，儀表臺等零部件表面的溫度達到65℃以上，實驗時長可達4小時，與正午時分沙漠地區的環境接近。
●袋子法艙：
該實驗艙于2016年起投入使用，主要用于車內非金屬內飾零部件（包括座椅、門內飾板、地毯等）揮發性能的采樣和測試。將零部件塞入塑料袋中，充入氮氣并密封后送入實驗艙，艙內的溫度最高達65℃，加熱時間最長約2小時。通過提取袋中氣體的成分判定零部件的揮發性。
●一立方米艙：
2012年投入使用，顧名思義該實驗艙的內部空間大約為一立方米，主要用于車內飾部件的散發性能試驗的采樣和零部件散發趨勢的研究。與袋子法艙不同的是，該實驗艙可模擬車內氣流的流動，比如開空調的情況下零部件的揮發情況。
除實驗設施外，上汽通用還組建了主觀氣味評估團隊，也就是他們自稱的“金鼻子小組”。團隊成員的主要工作就是用鼻子聞車內的氣味，并給予主觀評價。評價流程較為簡單，以零部件評價為例，首先將零部件或材料的裁片放在密封的試驗瓶中匯總，在70℃干態和濕態分別加熱24小時，并冷卻至室溫后，對瓶中的氣味進行打分評判。評估團隊有不少于一半的人為非化學專業人士，這使得主觀評價具備現實參考性。
整車主觀評價包含三個環節，首先將車門打開到接近30°夾角，站在車外感知是否有氣味從座艙內散發至車外。接著以四人為一組坐入車內，在開空調或不開空調的情況下分別體驗一分鐘，并對當時的環境氣味濃度和氣味類型作出評價。最后一個環節是在車輛暴曬兩個小時后再次坐入車內作氣味評價。
● 文章總結：
車內揮發性氣味雖然目前還不是國家強制要求，但難聞的化學氣味對用戶的心情、健康都有著明顯的影響，尤其是在選車看車過程中，氣味往往是決定消費者是否下決心的重要一環。別克品牌在散發性氣味控制和車內空氣質量兩個方面都做得不錯，相信未來能夠獲得越來越多“鼻子”的肯定。（文/圖 汽車之家 朱力神）