[汽車之家碰撞測試解讀] 隨著近些年不斷推陳出新的安全標準和越來越嚴格的測試規程，不僅車企在車輛安全方面越來越下功夫，普通的消費者也對這一領域有更強的認知。俗話說，水漲船高。面對消費者需求標準的不斷提高，車企在研發生產車輛時也必須不斷的提高自身的標準和要求，才能在眾多競爭當中脫穎而出。那怎樣才能在安全方面更進一步，同時吸引消費者的關注呢？領克就為旗下即將上市的全新SUV車型領克06(參數|詢價)進行了一場頗有意思的“翻滾測試”，我們不妨一起來了解一下這位領克家族全新成員，究竟“滾”得如何？
本文主要內容
1、汽車為什么會翻滾？
2、汽車翻滾事故的危害有哪些？
3、領克06的“RP翻滾保護系統”到底有什么不同？
15秒速覽領克06“翻滾保護測試”在線
汽車為什么會翻滾？
在正式聊翻滾測試之前，我們先得明白一個問題——車開的好好的，為什么會翻滾呢？其實，無論是轎車還是SUV，在近些年的乘用車設計上，大多數車型都能夠通過良好的重心控制和車身穩定系統的加持，讓車輛做到“幾乎無法通過正常手段開翻”。
這里面有很多因素影響，簡而言之大家可以理解為：輪胎的靜摩擦力還不夠大。在車輛出現能夠側翻的扭轉力矩之前，輪胎就會突破與地面的靜摩擦，讓車輛產生滑動。
那為什么還是有很多的翻滾事故出現呢？如果我們仔細觀看這些事故的視頻不難發現，車輛能夠發生翻滾其中一種主要原因是與地面上的“物體”發生了“絆腳”。比如高速公路兩側的隔離帶，人行橫道的路肩，地面上的坑洼，或者是沙地泥地這種會讓車輛一側下陷的地形。除此之外，像是其他車輛的撞擊或者跌落到橋梁山坡下方，都有可能造成車輛的翻滾。
但是，只要車輛的移動速度足夠快，無論是轎車還是SUV都會出現翻滾的事故。根據美國高速公路安全管理局的調查數據顯示，超過4成的翻滾事故都與超速有關，75%的翻滾事故發生時，車輛的速度超過了100km/h。所以說想要避免車輛遇到翻滾這種危險的情況，控制時速是最佳的辦法，當發生突發情況時也要通過正確的制動方式盡量讓車速降低。
翻滾事故有哪些危險？
那么翻滾事故一般來說會出現哪些危險呢？首先是車輛結構方面，由于車輛頂部相對底部而言能進行受力傳導的設計少很多，在出現車輛滯空螺旋轉體并落向地面時，車頂的承壓能力和A柱、B柱的強度將是保護車內乘員至關重要的一環。
此外，在所有的翻滾事故當中，乘員被拋出車輛的現象也十分普遍。這一方面是因為一些乘員沒有正確使用安全帶固定自己，在翻滾中車窗或是天窗的破損都很容易成為被拋出車外的“通道”。除了拋出后落地時容易受到傷害之外，在很多封閉高速公路行駛時發生翻滾事故還容易遭受后方來車的撞擊或是碾壓。
當車輛發生翻滾之后，往往是側面著地或是完全倒置。此時，倒置的油箱很容易出現漏油并發生起火的情況。如果此時車門由于擠壓發生變形無法打開的話，原本沒有受到太大傷害的乘員反而可能因為無法逃離車輛而喪生。即使在短時間內有專業的救援人士到場進行救助，無法打開的車門也會導致錯過逃生的窗口期。
RP翻滾保護是個什么鬼？
在此次在線當中，領克公布了它們專門為領克06這款車設計的一套防翻滾以及翻滾后的保護系統。官方稱其為“RP翻滾保護系統”（Rollover Protection）。
從邏輯上來看，這套系統包括了翻滾前、翻滾中和翻滾后三個階段的保護。首先是基于博世9.3ESP系統，車輛可以在出現失控時通過電子穩定系統對車輪進行干預，對于車輛側傾和翻滾有預防的作用。關于博世9.3ESP這部分內容，此前我的同事夏志猛在《不易發現的科技!聊領克01背后的ESP變革》一文中已經闡釋的比較詳細了，想要了解的朋友可以點擊這里跳轉閱讀。
能在翻滾中保護車內乘員頭部安全的側氣并不是非要在汽車翻滾落地時才能打開，因為在極端條件下，落地時乘員頭部已經受到了傷害。當車輛騰空并且剛剛發生偏轉的時候如果能夠打開側氣簾顯然能提供更有效的保護。那么車輛如何知道自己已經“飛”起來了呢？答案就在于加速度傳感器。
同時，領克06配備的側氣簾也是經過精心調校的。官方透露為了確保安全，領克專門為這套系統興建了全新的試驗場。并進行了4大類共計13項的翻滾事故測試。
當然，有了氣簾的保護也不能夠保證萬無一失，畢竟很多事故導致傷亡的原因都是翻滾結束后二次事故，那么如何在事故發生后第一時間發出救援信號呢？RP翻滾保護系統的最后一項安全功能就是在事故發生時第一時間通過車內的車聯網系統收集相關信息，比如所處位置，碰撞速度、行駛方向等等。這套系統將信息發送給控制中心，同時車輛落地后的幾秒鐘之內，控制中心就會有專門的工作人員自動接通車內的語音通話系統，提供及時的溝通與幫助。
這類功能一般只要檢測到發生了碰撞事故，車輛的安全系統就會自動撥出SOS救援電話。即使車內乘員因為事故導致昏迷無法接聽，也能夠將一些基礎數據及時有效的傳輸到后臺。
在線現場“翻車”翻得怎么樣？
在此次在線中，領克06在天津中汽研的試驗場中進行了國內首次翻滾保護系統的實車測試。一輛領克06從靜止狀態加速至50km/h的時速，并在加速通道盡頭通過單側車輪壓上單邊橋的方式讓車輛進行騰空翻滾，并最終落向地面。
緊急救援系統在車輛落地后幾秒鐘內就自動接通了語音通話功能，同時經過一段時間觀察，車輛也沒有發生燃油泄漏的現象，
隨后，中汽研給出了此次翻滾測試的評分表。車內假人的傳感器以及視頻數據顯示，車輛騰空的瞬間氣簾正常引爆，對車內假人的頭部提供了有效承托。同時車內安全帶也將假人牢牢固定在座椅上，避免了被翻滾拋出車外的情況。
最終中汽研對領克06的車身結構和功能表現給出了全部通過的評價，同時在乘員傷害這一項目給出了優秀的評價。
除了事故之外的那些安全……
2020年的新冠病毒疫情讓很多用戶開始關注車內的空氣質量，而很多車企也都紛紛針對車內空氣質量以及過濾病毒等方面進行了一系列的宣傳。在此次在線活動中，除了關于“翻滾事故”方面的安全之外，領克也展示出他們對“安全”這一概念更多的理解——車內的健康也是安全。
它通過干擾細胞壁的形成、破壞細胞膜、抑制蛋白質形成以及抑制核酸形成幾個方式來提供抑菌效果，所以對常見的致病菌如金色葡萄球菌、大腸桿菌以及類似的單細胞微生物都具有比較有效的殺滅作用。
編輯總結
其實早在領克之前，長城哈弗和一汽奔騰先后對旗下的H6以及X40車型進行了關于翻滾事故的測試，我的同事苗帥有幸參加了這兩次活動并進行了詳細的報道：《翻滾的哈弗H6還能保護你的安全么？》《翻滾吧奔騰X40 國內首次空投碰撞解析》。但這兩次測試中，哈弗H6的側氣簾是在車輛落地時才被觸發引爆的，而奔騰X40由于成本控制的原因并未配備側氣簾。所以相比前兩者，領克06的這套RP翻滾保護系統看起來似乎的確有一些優勢。但要知道的是，它并非最早采用空中打開氣簾這種設計的車型，據筆者了解，沃爾沃XC60在更早之前就配備過可以在空中打開氣簾的安全系統。
可能有些朋友會覺得，領克花這么多錢搞這種翻滾測試，又不是國家和碰撞測試機構的常態項目，算不算是舍本逐末呢？其實從此前領克01在中保研C-IASI的碰撞成績能夠看出，目前國內的安全標準對于領克來說，想做到不錯的成績并不難。但安全本身是沒有上限，誰會嫌棄自己的車更安全呢？尤其是在逐漸成熟的中國汽車市場中，滿足了“交通”這一需求的消費者們很快就會將目光投向其他的方面。如此一來，對于想通過“安全”標榜自身價值的領克，應該說是一個不錯的開始。（圖/文 汽車之家楊鵬）