[汽車之家 設計解碼] 當沃爾夫岡·艾格、胡安馬·洛佩茲以及米開勒·帕加內蒂三位國際設計大師齊聚比亞迪，會發生怎樣的“化學反應”？今年我們總算看到了期待已久的答案：漢。不得不說，漢確實是一款令人相當驚艷的車型。可大家有沒有想過，當比亞迪把最新的品牌設計語言使用到SUV車型上，又是怎么樣的效果。現在我們也有了答案：宋PLUS(參數|詢價)，一款定位介于宋Pro和唐之間的新車。前兩天，我們已經發布了宋PLUS的詳細實拍以及視頻，今天要聊的則是它設計背后的故事。
■ 對話米開勒·帕加內蒂
◆ 聊對中國市場和中國文化的認識
在比亞迪三位國際設計大咖里，米開勒是最晚加盟的一位，從2019年初到現在，掐指一算還不到兩年。事實上，在去年4月份的宋Pro品鑒會上，我就和他有過一面之緣。值得一提的是，那次既是宋Pro的首秀，也是沃爾夫岡·艾格、胡安馬·洛佩茲以及米開勒首次同臺亮相。比亞迪品牌設計背后最重要的三個男人，可謂星光閃耀。
比亞迪三位設計大咖雖然都來自歐洲，但分別來自不同的國家。艾格是德國人，洛佩茲是西班牙人，而米開勒來自瑞士，在加盟之前與艾格并不相識。不過在設計圈，大家都知道艾格加入比亞迪這件事。米開勒正是通過了解艾格的故事，對比亞迪產生了興趣。據悉，他個人在進入比亞迪前就非常欣賞唐的設計，為艾格在短短時間里呈現出這樣的作品感到十分驚訝。
在來中國之前，米開勒一直是通過西方媒體描述中國和中國的文化，但在他來了之后感覺到非常不一樣，和西方媒體的描述是有差異的。而他也比較喜歡每天出去冒險，進行不斷地發掘，發掘新的文化和中西差異，傾聽這種差異。整體來說，米開勒認為來比亞迪之后，感覺中國人非常友好，給予他非常大的幫助，整體印象非常好。
◆ 在比亞迪工作是怎樣一種體驗？
翻開米開勒的工作履歷，在比亞迪這個品牌還沒成立之前，他就已經進入大眾集團從事汽車設計工作。無論是大眾還是戴姆勒集團，都是世界知名并且擁有悠久的歷史。那么，來到比亞迪這個年輕的中國品牌后，他最大的挑戰是什么呢？
米開勒所指的平衡是集各家之長，吸取各家的經驗。雖然他有30多年汽車設計經驗，同時又深深佩服中國發展速度，嘆為觀止。比亞迪公司有很多年輕人，所以在他來到中國之后，他不會表現得非常清高或者傲慢。正所謂“三人行必有我師”，米開勒認為年輕人有很多值得學習的地方，要結合汽車的經驗，以及年輕人對于新鮮的認識和年輕的激情，這就是所謂的平衡。
◆ 比亞迪從未像今天這樣重視設計
對于今天的新車，相信許多朋友看到它的名字就感到糾結。宋、宋MAX、宋Pro，現在又有了宋PLUS，這哪是宋家族，分明就是手機全家桶。事實上，官方是這樣給“PLUS”定義的：Popular（時尚）+Luxury（新奢）+Upgraded（進階）+Sense（帶感）。所以，相比宋Pro，宋PLUS絕不僅僅是變大了，而是設計和質感的全面提升。
米開勒向我們透露，在歐美生產一臺車，勞務成本非常高，所以導致10-20萬元級別的車很難有高品質的內飾做工和配置功能。另一方面，中國國民的平均收入水平相比歐洲要低一些，對他們來說，10多萬的車也不算便宜車。如此綜合，在中國只需要花不到20萬就能買到一輛品質相當不錯的車型。
國際頂級設計大師的到來，讓比亞迪實現了真正的蛻變，從“技術”單輪驅動轉變為“技術+設計”雙輪驅動。毫無疑問，設計現在是比亞迪車型的加分項，而非短板。那么，作為繼漢之后比亞迪2020年第二款重磅產品，宋PLUS又有哪些設計亮點呢？我們馬上來看看。
