[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼] 這些年涌現(xiàn)和消失的新車企不少，大部分是死于資金不足。那么當(dāng)資金充足的情況下，造車就會(huì)變得容易嗎？在這個(gè)問題上，不差錢的許家印是最有資本給出答案的。與那些謹(jǐn)慎的先拿出一兩臺(tái)車看看市場反饋的品牌不同，許老板的恒馳今天一下次掏出了6臺(tái)車的渲染圖。現(xiàn)在咱們就一起來看看“氪金玩家”的初登場。
● 對(duì)新企業(yè)而言，資金是個(gè)攔路虎，俗話說的好“能用錢解決的問題都不叫問題”，有了充足的資金儲(chǔ)備，能夠大幅縮短產(chǎn)品上市時(shí)間；
● 另一方面，也有用錢解決不了的問題，那就是審美。千人千面，眾口難調(diào)，能滿足所有人口味的很可能是白開水；
● 眾多具有豐富經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)總監(jiān)合作結(jié)果是不是能得到1+1≥2，是外界一直關(guān)心的問題，這次亮相的6臺(tái)車或許就是一部分答案；
● 需要注意的是，今天公布的圖片都是這些產(chǎn)品的渲染圖，也就意味著投入量產(chǎn)時(shí)可能會(huì)與現(xiàn)在的造型略有區(qū)別；
俗話說好事多磨，資金充足的恒大進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的路途也堪稱坎坷。其中重要的原因在于汽車業(yè)的門檻頗高，這里指的并非是資金需求，還有一堵堵的技術(shù)壁壘。
| 2019年上半年恒大投資汽車產(chǎn)業(yè)情況一覽 | ||
| 時(shí)間 | 投資對(duì)象 | 投資目的 |
| 1月15日 | 入主瑞典NEVS | 獲得整車研發(fā)制造能力 |
| 1月24日 | 入主動(dòng)力電池企業(yè)卡耐公司 | 獲得日本領(lǐng)先動(dòng)力電池技術(shù) |
| 1月29日 | 與科尼賽克組建合資公司 | 致力于研發(fā)和生產(chǎn)制造世界頂級(jí)新能源汽車 |
| 3月15日 | 收購荷蘭e-Traction | 掌握商用車領(lǐng)域先進(jìn)的輪轂電機(jī)技術(shù) |
| 5月30日 | 收購英國Protean | 掌握乘用車領(lǐng)域先進(jìn)的輪轂電機(jī)技術(shù) |
| 6月11日 | 投資1600億，在廣州南沙布局新能源汽車整車、電池、電機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn) | |
| 6月15日 | 投資1200億，在沈陽建設(shè)新能源汽車整車研發(fā)生產(chǎn)基地、輪轂電機(jī)研發(fā)生產(chǎn)基地、動(dòng)力電池工廠 | |
| 8月28日 | 新能源汽車品牌名稱“恒馳”面世 |
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與房地產(chǎn)行業(yè)相比，汽車的更新?lián)Q代速度要快得多，那些多年攻堅(jiān)或許都無法打破的技術(shù)壁壘也成為阻礙其他行業(yè)玩家進(jìn)入的門檻。但對(duì)于有著強(qiáng)大資金背景的恒大而言，似乎可以通過“買買買”的方法達(dá)到“好好好”的目標(biāo)。
| 恒馳汽車部分戰(zhàn)略合作協(xié)議設(shè)計(jì)師 | ||
| 姓名 | 履歷 | 代表作 |
| Walter De Silva | 大眾汽車集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)、奧迪汽車設(shè)計(jì)總監(jiān) | 奧迪A6、Q7、A4 |
| Michael Robinson | 菲亞特、博通設(shè)計(jì)總監(jiān) | 阿爾法·羅密歐Pandion 2014 |
| Andres Warming | 寶馬集團(tuán)、MINI品牌首席設(shè)計(jì)師 | 寶馬X3、Z4 |
| Stephane Schwarz | 賓尼法利納設(shè)計(jì)總監(jiān) | 蘭博基尼Zagato |
| Alexander Sasha Selipanov | 布加迪設(shè)計(jì)師、法拉利設(shè)計(jì)師 | 布加迪Vision GT |
| Samuel Chuffart | 捷豹路虎設(shè)計(jì)師、博通設(shè)計(jì)總監(jiān) | 紅旗HS7 |
| Jason Clark Hill | 奔馳、保時(shí)捷設(shè)計(jì)師 | 保時(shí)捷Carrera GT |
| Giuliano Biasio | 博通設(shè)計(jì)總監(jiān) | 寶馬Birusa |
| Matteo Fioravanti | 博通設(shè)計(jì)總監(jiān) | 法拉利575M |
| Luciano D Ambrosio | 本田歐洲設(shè)計(jì)中心經(jīng)理 | 本田雅閣、思域 |
| Shibuya Kokuhiro | 三菱汽車設(shè)計(jì)總監(jiān) | 三菱帕杰羅 |
| Gwenael Pennarun | 意柯那首席設(shè)計(jì)師 | MINI CLUBMAN |
| Andre Frey | 奔馳設(shè)計(jì)師 | 奔馳Ener-G-Force概念車 |
引入外籍設(shè)計(jì)師可以借鑒先進(jìn)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和理念，為迅速推出產(chǎn)品走一個(gè)捷徑——應(yīng)該說，近幾年中國品牌車企設(shè)計(jì)的崛起，與引進(jìn)眾多國外設(shè)計(jì)人才，以及他們帶來的國際化理念息息相關(guān)。但與此同時(shí)，集合眾多名家大師的團(tuán)隊(duì)打造的產(chǎn)品似乎起點(diǎn)很高，但需要解決的問題不少。他們中每個(gè)人在自家公司設(shè)計(jì)層面都是一言九鼎的地位，在恒馳的項(xiàng)目中誰能掌握話語權(quán)？亦或是都只能聽命于人？具體情況我們不得而知。
換言之，我們或許能通過今天公布的6款新車，看看他們的努力結(jié)果。美丑姑且不論，咱們還是來看看背后有趣的思想吧。