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[汽車之家 底盤解析] 近兩年，轎跑SUV開始火了起來，流暢的線條設計、標志性的車頂溜背造型俘獲了不少消費者的芳心。傳祺GS4 COUPE(參數|詢價)就是這批“趕潮流”新車中的一員，無論是整體外觀設計、還是細節處理上，它都要比其老大哥GS4更潮更拉風，更能滿足消費者對年輕化和個性化的需求。然而，一款成功車型產品看起來賞心悅目還不夠，開起來還要得心應手才說得過去。今天我們要來探究的就是傳祺GS4 COUPE顏值之外的底盤調校實力。

●傳祺GS4 COUPE不僅僅是GS4的轎跑版本

傳祺GS4 COUPE和GS4都衍生自GPMA廣汽全球平臺模塊化架構。兩款車的軸距相同，都為2680mm。由于造型的差異，定位轎跑SUV的GS4 COUPE相比起GS4，車身更長、更寬、更低矮，一定程度增強了車型的運動感，同時低矮的車身搭配溜背造型，有利于進一步降低車輛的風阻系數。

傳祺GS4 COUPE和GS4均搭載了廣汽最新的1.5T發動機，型號為“4A15J1”。所不同的是，GS4 COUPE上的1.5T發動機匹配的是7擋雙離合變速箱，而GS4上的1.5T發動機匹配的則是6擋手自一體變速箱。

從實際的測試數據和駕乘體驗來看，GS4 COUPE上的1.5T+7DCT動力組合在加速成績、換擋邏輯等方面都要較GS4上的1.5T+6AT更勝一籌。對GS4 COUPE詳細駕乘感受感興趣的朋友可以參看《個性卻不乏實用 測傳祺GS4 COUPE 270T》。

很多人認為，傳祺GS4 COUPE和GS4最顯著的差異就是上文提到的車身造型和變速箱配置。但實際上，廠家對傳祺GS4 COUPE的懸架系統進行了重新的調校，在保證乘坐舒適性的基礎上，賦予該車更強的操控樂趣。傳祺是怎樣做到的呢？下面我們就來向工程師討教一番。

● 定調！傳祺GS4 COUPE的底盤調校基因

在去年傳祺GA6上市后的一次底盤技術活動上，我遇見了廣汽研究院首席技術官Marco，作為傳祺品牌車型底盤調校一把手，他正是那個為新車底盤調校定調的人。

當然，傳祺生產的都是家用車，所以上面提到的偏運動和偏舒適都是建立在一定乘坐舒適性基礎上的。畢竟調成賽車一樣“硬邦邦”的底盤顯然已經脫離家用車的范疇了。雖然傳祺并不是所有消費者的首選品牌，但多樣化和個性化的底盤調校無疑讓喜歡傳祺車型的消費者有了更多的選擇，從而滿足不同消費者對車輛駕乘感覺的個性化需求。

● 同樣的懸架結構，調校差異體現在什么地方？

傳祺GS4 COUPE采用的是前麥弗遜+后E型多連桿的懸架組合，同類型的設計在該級別緊湊型SUV中是較為常見的。相比起搭載扭力梁式后懸架的車型，E型多連桿式后懸架可以更精確地控制后輪定位參數和輪跳軌跡，從而有利于提升車輛的操控性能。

除了硬點位置的改變外，GS4 COUPE的彈簧、減振器以及前后防傾桿都經過重新選型和匹配調校。為有效減小車輛彎道行駛時的側傾角度，GS4 COUPE的彈簧剛度提升了12%，讓車輛過彎時擁有更好的側向支撐，從而給予駕駛員更多的信心。

應用到GS4 COUPE上的減振器調校方案在具有一定舒適性的基礎上進一步增強車輛的操控性能。具體表現為較小的車身側傾和俯仰、順暢的車身恢復、清晰的路感反饋、線性的車輛橫擺響應以及穩定的后輪抓地力。