[汽車之家技術體驗] 當我們在談論豪華的時候，我們到底在談論什么？是駕駛品質的區別？還是設計的美和丑？前者對于絕大多數用戶來說很難有非常明顯的體會，而后者則更是蘿卜青菜各有所愛。如果我們拋開品牌本身帶來的“溢價”，所謂的豪華感往往來自一輛車在那些消費者“看不見摸不著”的地方究竟下了多少工夫。在剛剛經歷年度改款的VV6(參數|詢價)身上，WEY就把很多心思放在了那些并不“直觀”的地方。比如，VV6背后那些需要海量資金和人力投入的“試驗室”。
接下來您將會看到：
◆長城花重金打造的VOC試驗室長什么樣？
◆當“金鼻子”竟然有這么多禁忌？
◆什么叫“非電離輻射”？
◆環境風洞與空氣動力學風洞有什么區別？
人類與世界交互的方式有很多，但無外乎可以歸類為視覺、聽覺、嗅覺、味覺和觸覺五種。在很久之前我們的老祖宗就敏銳的意識到了這些，并將它們稱為“五感”。五感中的視覺和觸覺更加直觀，相比之下對于聽覺和嗅覺的刺激往往不是第一時間能夠意識到的。
同樣的道理放在汽車也是一樣，隨著人類科技的不斷發展，汽車也正在從一個“交通工具”逐漸向“生活場景”所轉變。尤其是在中國這種飛速發展的國家，北上廣深這種超級城市的出現也讓人們開始習慣每天有超過3小時甚至4小時的時間在汽車中度過。這一方面對車輛本身工具方面的屬性提出了更高的要求，也同樣讓消費者開始認識到它還具有“居所”的屬性。
如果只是路過一個公共衛生間解決一下個人問題的話，相信我們都不會對這個衛生間的品質感提出什么樣的需求。畢竟在這種場景下，衛生間只體現出了工具屬性。只要工具本身的功能完整好用，誰會管它是不是豪華呢？但如果這個衛生間是我們家中的私人衛生間的話，情況就變得不一樣了。
正如開頭我們聊到的，直觀的品質感塑造有捷徑可循。比如聘請成熟的外籍設計師加盟，可以迅速提升車企的內外飾設計水平。
視覺和觸覺被滿足之余，聽覺和嗅覺方面的需求就開始變得明顯了。可能在上一代的汽車消費者眼中，品質主要表現在價格便宜、省油、毛病少等方面。但對于新一代的年輕用戶而言，靜謐、健康的車內環境反而成了品質感的新戰場。
○車里的“毒”比病毒更棘手
一場疫情不僅讓中國的百姓感受到了病毒的可怕，也啟蒙了很多人對車內健康的意識和需求。在這一方面，2021款WEY VV6主要通過VOC、VOI、ELV以及EMC四項來提升車輛的健康水平。
長城汽車在2006年就已經開展了針對VOC的車內空氣質量研發，隨著技術的不斷進步如今已經形成了從整車到零部件再到材料的全方位檢測標準與試驗流程。
除了易揮發有機物和醛酮類這些有害物質之外，車內的非金屬類零部件也是導致車內產生“異味”的罪魁禍首。面對這些氣味強度大小不一種類多樣的待測物，就必須要請出“金鼻子”團隊了。
據官方介紹，氣味評價師并不是一項全職工作，因為每一個“金鼻子”都有屬于自己的工作崗位，只有在一批待測零部件經過處理準備好了之后才會專門把他們“請”過來。
雖然最終負責講解的工程師并沒有公布大家的答案誰對誰錯，但從他嘴角的笑容還是能看得出來，大家對六瓶溶液氣味強度的排序應該是都回答錯了。
想得到這份“兼職”也不只是鼻子靈光一些就可以的，據了解這些“金鼻子”由于工作的需要不僅不能化妝、不可以噴香水、不可以吸煙飲酒，甚至在進行評價前的幾天還不能進食辛辣刺激性食物。如果要是不幸患上了感冒，也同樣無法參加本輪的評價。即使是如此嚴苛的要求，“金鼻子”們也仍然只有很短的“職業生涯”，服役一段時間之后就不得不離開這個崗位。當然也會不斷的有新晉的“金鼻子”通過篩選和培訓加入到其中，為車內氣味獻出自己的“嗅覺”。
非金屬類的零部件容易帶有異味，難道說金屬就一定安全么？當然不是。如今的汽車制造都在向著食品級安全方向努力，但受制于工藝和技術的限制，在某些車身零部件商仍然需要使用到像鉛、汞、六價鉻、鎘等重金屬元素和多溴聯苯、多溴二苯醚等含有鹵素的有害物質。
亦或是采用電感耦合等離子體原子發射光譜儀對受測物進行激發，通過觀察受測物從激發態回到基態時以發光的形式對外釋放能量，就可以判斷出受測物中所含有的有害物質性質和種類。
比如上面這張圖里的零部件就是已經被完全拆散的狀態，眼神好的朋友不妨猜猜看這究竟是車里哪個部分呢？
○電磁波與噪音同樣可能是潛在危害
隨著車內智能設備的不斷添加，相信很多人都會對這些電子設備是不是會產生“輻射”有所擔憂。為了測定車內的輻射是否會影響乘員健康，同時對車輛抗輻射抗干擾能力進行評估，WEY還建立了3米法零部件EMC試驗室和10米法整車EMC試驗室。
除了在車內對乘員所處的位置進行測量，確保沒有對人體有害的“電離輻射”之外。EMC試驗室還會對車輛本身對外輻射的能量進行測定，以保證車輛不會對環境造成干擾。同時也會對車輛的“抗干擾抗輻射”能力進行測定，避免車輛受到環境中電磁波的影響。
噪音不僅會降低行駛品質，同樣也會對環境和乘員造成污染。為此，長城也不惜重金打造了整車BSR試驗室、環境風洞試驗室以及整車四驅半消聲試驗室，用于解決車輛的噪音、振動等問題，也就是我們常說的“NVH”。
其實在2019年底，我們已經有同事對長城的整車半消聲試驗室和整車BSR試驗室有了非常詳細的參觀和解讀，有興趣的朋友可以跳轉閱讀《通過NVH的研發實力 看WEY品牌的價值》。
空氣動力學風洞試驗室主要是用來考量車輛的空氣動力學設計，也就是很多車企發布新車時常常用作宣傳的風阻系數。而環境風洞試驗室除了同樣能“吹風”之外，還可以模擬不同的溫度、濕度、光照，甚至可以在全年任何時間讓風洞內模擬下雨或是下雪的天氣，實現全氣候的道路環境模擬。
據悉坐落在保定長城總部的這個環境風洞是中國品牌整車企業的首個環境風洞，采用立體回流式可變噴口設計，在空氣濕度和溫度以及噪聲等方面具有先天優勢，當然造價也相對較高。所謂可變噴口就是可以通過改變出風口的面積來改變最大風速，在8㎡的標準噴口面積下，最大試驗風速為200km/h。而將噴口面積縮小至6.4㎡時，最大試驗風速可以提升到250km/h。
環境風洞對于多種不同天氣環境的模擬也可以在很多細節之處優化整車的NVH，比如在狂風暴雨時，雨水敲擊車窗和車頂的噪音；亦或是面對高溫高濕環境，車輛內部產生的異響等等。當然，使用自家風洞最大的優勢就是后期使用成本較低，而且測試時間更好安排。
○寫在最后
正如我們最開始說的那樣——消費者往往對于直觀的“視覺”和“觸覺”更敏感。面對一個年度改款的車型，增加幾項“看得見摸得著”的配置確實是很討巧的做法。但是，把精力和資金投入到產品中后期的持續優化上，透露的卻是對產品持續打磨精益求精的態度。盡管這樣做或許是費力不討好的，但相信隨著市場不斷成熟和下沉，消費者們也一定能夠感受到，真正的品質并不一定是來自于超高的功能配置，或許它也來自于一次又一次試驗后沉淀到產品上的那份精致感。PS.投票問題的正確答案是“空調出風口”，你猜對了嗎？（圖/文汽車之家楊鵬）
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