朱源 設計經理
對于奧迪Q7的變化，造型設計師朱源覺得是理所當然。80后接觸車輛已經進入了新世紀，此時正是中國汽車品牌進入市場，中國市場開始充分競爭的時代，再加上網絡時代信息高速流通，這一代人對于新鮮事物的接受度遠超上一代人。新一代社會精英對于車的理解和需求已經發生了巨大的變化。
充分的市場競爭，讓年青一代的用戶，更傾向于讓車輛來取悅和滿足自己的需求。此外，中國女性地位在世界各國中排名靠前，獨立女性精英相對較多，而奧迪的女性車主比例也比較高，所以駕馭感和體積感方面，要考慮的就要更多一些。
越來越強調消費獲得感
那么，為什么奧迪Q7的造型不再那么簡約了？是放棄了德味兒了嗎？并不是，仍然是用戶需求發生了變化?；蛘哒f，用戶的口味被“養刁了”。
這不是個壞事兒，正是因此各大國際車企以及中國品牌的充分競爭，促使汽車產品競爭白熱化，大家各出奇招。近30年我們趕上了韓國汽車崛起，韓系車依靠出色的造型設計和豐富的配置堆料，迅速打出了一片市場。中國車企非常善于學習先進經驗，于是我們就看到各大中國品牌的汽車產品一個賽一個配置高，僅從紙面配置來看，完全碾壓同級甚至更高級別的合資品牌車型。
為了強調看得見的優勢點和產品特征，從而讓奧迪Q7(參數|詢價)的車主們更有“錢花到位”的感覺，奧迪選擇了更為夸張的造型，讓車輛看起來更加不好惹。
或許很多人覺得其實中期改款Q7的造型并沒有很夸張，這要看和誰比。目前市場上競爭激烈，要想獲得用戶，就得給予更為強烈的視覺沖擊力來獲得關注，所以我們看到市面上的車型越來越前衛、浮夸。這種風潮的興起，某種程度上還要感謝近五六年來新創車企的市場探索。新創車企為了快速獲得市場，目前公認最有效的方式就是在設計上下功夫，新車企沒有歷史包袱又是電動車，于是就敢于設計非常激進的造型，以此來凸顯自己與眾不同的風格，從而獲得用戶關注。
新創車企的這一舉動確實為自己帶來了關注度甚至訂單，但同樣探索和培育了中國消費者的審美接受度，讓傳統車企看到，原來激進一點兒的風險沒那么大，于是眾多車企紛紛跟進，一如當年奧迪大嘴造型所引領的風潮。
朱源在意柯那設計公司的感受更加明顯，以往接到中國車企的設計需求基本上是大氣、豪華等比較傳統的風格，但是大約2015年之后，越來越多的車企客戶提出了個性、張揚的設計需求。
中國車企能夠高度采用激進設計，一方面是本身品牌設計歷史并不深厚，而且就算使用也往往是在新品牌車型上。像奧迪Q7這樣的高端品牌的旗艦車型，一方面定位高，一方面有歷史傳承和龐大的老用戶，并不適合也不需要過于放飛自我，畢竟市場的審美方向從來不是容易準確和及時觀察到的。
當然，奧迪Q7主要是在前臉進行了較為激進的設計嘗試，但更多的是通過強調精致感、配置存在感來加強用戶的消費獲得感。
說到精致感，一輛龐大的SUV顯得臃腫笨重是正常，但臃腫笨重肯定與精致感是對立的。那么如何在保留力量感的同時，來獲得精致感？
燈的設計和功能成為奧迪這些年來的重要標簽和產品點，新款Q7可選裝矩陣LED技術的激光大燈，頂配款則標配該功能。但我們要說的不是這一配置，而是連普通款的大燈造型也變得有些不一樣，看起來更加復雜。
朱源說，其實大燈的設計比想象中要難。大燈的設計正常要一年時間，作為一個零部件，在整個車輛的設計研發周期（一般4-5年）中所跨越周期算是非常長的。因為大燈總成的制造較為復雜，而且與其接觸的其他部件非常多，大燈造型稍有調整，整個前臉/尾部的造型和結構參數就得跟著改動，所以在設計時需要慎之又慎，一旦凍結造型就基本不可能再改動。此外，燈具供應商（海拉等）往往比較強勢，尤其是面對訂單量少且技術整合能力弱的主機廠，所以能把燈玩出花的車企確實需要雄厚的實力和技術底蘊。
在燈方面，朱源講了一個反直覺的事實：超級跑車的大燈反而設計得極其簡單。因為訂單量太少，要是為了這三瓜倆棗的訂單量專門開模，高昂的成本會讓超跑車企賠得底兒朝天，所以超跑的大燈總成有的甚至是在現成的型號中挑選。