[汽車之家 技術體驗]  自動駕駛如今早就不是什么新名詞了，現(xiàn)在市場上所能購買到的小型乘用車已經(jīng)有不小的比例搭載了各類輔助設施，諸如具備跟停功能的ACC自適應巡航、車道保持等設備已經(jīng)能夠讓車輛實現(xiàn)L2級別的輔助駕駛，而像通用汽車、特斯拉、小鵬等旗下車型甚至已經(jīng)有了L3甚至更高級別的自動駕駛功能的技術儲備。至于商用車領域，自動駕駛的研究進度也絲毫不遜于乘用車，而且由于商用車隊穩(wěn)定的使用環(huán)境和規(guī)模化的運行，很多功能甚至比乘用車應用得更早，我們今天體驗的宇通智能駕駛公交車可能就是未來公共交通的發(fā)展趨勢。

● 一分鐘了解全文內容。

　　1. 智能公交車目前仍然僅允許在限定區(qū)域內行駛，不過由于部分地區(qū)的政策扶持，包括鄭州、廈門在內的一些城市已經(jīng)有智能（無人駕駛）公交車實現(xiàn)了在開放道路上的商業(yè)化試點運行。

　　2. 與乘用車不同，公交車搭載智能網(wǎng)聯(lián)技術除了實現(xiàn)無人駕駛減少人員規(guī)模外，更重要的是提升車輛調度效率和靈活性，保障準點運行和安全性。

　　3. 除了必要的攝像頭、雷達等設備外，實現(xiàn)智能化運行還需依靠5G網(wǎng)絡、高精度地圖、V2X車聯(lián)網(wǎng)等。

　　4. 宇通WITGO智慧出行方案不僅可以應用于公交領域，同時還可用于其它領域，如路面保潔、垃圾清運、治安巡邏、快遞到家、景區(qū)游覽等。

　　5. 車聯(lián)網(wǎng)部分功能在公共交通領域的應用比乘用車更早，比如車輛到站和擁擠情況查詢、紅綠燈優(yōu)先通行等早已在多個城市的BRT（快速公交系統(tǒng)）系統(tǒng)上投入使用。

● 5G網(wǎng)絡和V2X車聯(lián)網(wǎng)是實現(xiàn)所有硬件設施互聯(lián)互通的基礎。

　　宇通于9月8日正式發(fā)布了智慧出行解決方案——WITGO，與以往單一銷售客車不同，WITGO不僅包含智能公交車，同時還包含路側設施、智能站臺、無人場站、充電服務、云控平臺總共6個核心部分的一攬子方案。想要實現(xiàn)人-車-路-站-場在云端的數(shù)據(jù)交互，5G網(wǎng)絡和V2X車聯(lián)網(wǎng)硬件都是必不可少的，所以構建智慧出行體系除了車輛制造商和車輛運營公司外，通信運營商、基建制造商以及軟硬件開發(fā)商也要參與其中。

　　今天的體驗不僅包含兩款智能公交車，同時我們還體驗了WITGO方案中的智能場站和智能車站的部分功能。先來看看車吧。WITGO體系中有兩款不同用戶的公交車，其中純電動小巴名為“小宇”，這款純電動車型基本滿足L4級別的自主駕駛標準，正常狀態(tài)下無需人工干預即可自動駕駛。由于體型小巧，載客量不高，它主要用于小范圍區(qū)域內穿梭接駁、景區(qū)游覽等，除此之外也可以作為網(wǎng)約車使用。

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『體驗宇通小宇L4級別自動駕駛公交車』

　　另一款公交車離我們更近，那就是具備L3級別輔助駕駛的宇通U12純電動公交車。該車型目前已經(jīng)在鄭東新區(qū)的自動駕駛一號線上試運行，整條示范線都在開放道路上，普通乘客也可以登車體驗。與小宇不同，U12運行時仍然需要“真人”坐在駕駛室內以便在需要的時候能夠隨時接管車輛。而在無人值守的公交場站內，監(jiān)督行車的安全員便可離開車輛，由車輛自主完成停車入庫、充電等任務。

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『體驗宇通U12 L3級別輔助駕駛系統(tǒng)公交車』

● 文章總結：

　　在公交行業(yè)能夠快速推行智能駕駛和V2X車輛網(wǎng)技術，除了各地政策扶持和使用場景單一外，智能和網(wǎng)聯(lián)也能帶來不少優(yōu)點，比如改善路口通行效率提高車速，實時掌握擁擠情況和班次間隔靈活調度，穩(wěn)定的靠站間距便于乘客上下車，車輛狀況實時監(jiān)測保障出勤率等，不僅能緩解企業(yè)的運營壓力，乘客的出行體驗也更好。未來宇通還計劃將這套智慧出行方案應用于更廣泛的領域，諸如路面保潔等，未來一定值得期待。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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『宇通WITGO智慧出行方案官方宣傳片』

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