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[汽車之家 技術(shù)] 如果想用一天的時(shí)間體驗(yàn)完別克的所有科技，那么這個(gè)名為“別克智能科技體驗(yàn)營(yíng)”的活動(dòng)必然不能缺席。前些天我就來(lái)到通用在國(guó)內(nèi)最大的試車場(chǎng)——廣德試車場(chǎng)，在這里我將分別體驗(yàn)別克在近年來(lái)最主要的汽車科技，從LED大燈到駕駛輔助系統(tǒng)一應(yīng)俱全，下面就跟隨我的鏡頭一起來(lái)了解一下吧。

全文要點(diǎn)總結(jié)：

別克GL8(參數(shù)|詢價(jià)) Avenir艾維亞的自修補(bǔ)輪胎可自動(dòng)密封5mm直徑異物穿刺漏洞；

別克全新高級(jí)駕駛輔助可完成L2級(jí)駕駛輔助；

別克Matrix矩陣式LED大燈可支持8種照明模式。

○輪胎篇：馬牌自修補(bǔ)輪胎加持

俗話說(shuō)的好：“千里之行始于足下”，輪胎對(duì)于一臺(tái)車子的重要性自然不言而喻。它不僅是車子和地面接觸的唯一零部件，還關(guān)乎到汽車舒適度、減震等一系列的問(wèn)題。

自帶補(bǔ)胎液的馬牌ContiSeal?輪胎

日常用車時(shí)，難免遇到輪胎被尖銳物體扎到的情況，輕則輪胎漏氣，重則引發(fā)爆胎。為此，工程師們?cè)谄胀ㄝ喬セA(chǔ)上研發(fā)出了缺氣保用輪胎，通常網(wǎng)友們喜歡稱其為防爆胎。

防爆胎目前有三類分別是：自撐RFT技術(shù)缺氣保用輪胎、自修補(bǔ)輪胎和支撐環(huán)技術(shù)輪胎。其中支撐環(huán)技術(shù)輪胎需要對(duì)輪圈進(jìn)行特別設(shè)計(jì)，同時(shí)因?yàn)樘ケ诤瘛⑿旭偸孢m性差、價(jià)格高等一系列因素，基本在市場(chǎng)上消失了。

目前最主流的是自撐RFT技術(shù)缺氣保用輪胎，其關(guān)鍵工藝在于對(duì)輪胎的胎壁內(nèi)側(cè)增加特殊工藝的補(bǔ)強(qiáng)橡膠，來(lái)達(dá)到在爆胎發(fā)生時(shí)對(duì)胎壁的支撐作用，而這項(xiàng)工藝如今已經(jīng)相對(duì)比較成熟了。而自修補(bǔ)則因技術(shù)、性能要求高也沒(méi)有被大規(guī)模普及。

當(dāng)輪胎被直徑不超過(guò)5毫米的異物刺穿時(shí)，ContiSeal?自修補(bǔ)輪胎內(nèi)壁的特制粘性密封層可立即將刺穿處密封，降低輪胎漏氣和爆胎風(fēng)險(xiǎn),避免行駛途中被迫停車檢查或者更換輪胎。

自修補(bǔ)輪胎和自撐RFT技術(shù)缺氣保用輪胎相比，自修補(bǔ)輪胎在扎胎后可以行駛的距離更長(zhǎng)，行駛的速度更快。比如別克的ContiSeal?自修補(bǔ)輪胎在扎胎后就可以繼續(xù)以100km/h速度行駛，在拔出異物或者釘子后，經(jīng)過(guò)補(bǔ)胎后輪胎還能繼續(xù)使用，同時(shí)依然保證自修補(bǔ)的功能。

這次別克配備的馬牌輪胎，除了自修補(bǔ)功能還在消音方面有所加強(qiáng)。首先是輪胎內(nèi)部消音艙的設(shè)計(jì)。

輪胎還需要溝槽來(lái)排水，以此減小水滑效應(yīng)。但車子在行駛的時(shí)候，空氣會(huì)被封閉在這些溝槽中，這就會(huì)形成一個(gè)空腔，在滾動(dòng)中就會(huì)形成噪音，馬牌在溝槽里設(shè)計(jì)了一個(gè)凸起（上圖溝槽處），這種設(shè)計(jì)可以有效地阻礙噪音的傳播，從而減低噪音的分貝值。

在實(shí)際體驗(yàn)中，在通過(guò)不同路面時(shí)，確實(shí)可以感受到整車的NVH控制的很好，當(dāng)然這不是車胎一個(gè)部件起到的作用，而是車子整體優(yōu)化后的結(jié)果，但胎噪確實(shí)在行駛過(guò)程中非常小，尤其在經(jīng)過(guò)搓板路時(shí)體驗(yàn)上佳。

○駕駛輔助篇：全新電子構(gòu)架帶來(lái)出色的高級(jí)駕駛輔助功能

我之前曾經(jīng)詳細(xì)對(duì)別克GL8 Avenir艾維亞的駕駛輔助功能進(jìn)行了測(cè)試，感興趣的朋友可以閱讀我之前的文章（老牌勁旅的逆襲 別克GL8駕駛輔助體驗(yàn)）。這里我只簡(jiǎn)單的聊聊這套系統(tǒng)的主要特點(diǎn)。

整車的計(jì)算平臺(tái)控制采用了多域控制的方式，使用域控制器進(jìn)行駕駛輔助功能的數(shù)據(jù)處理和控制是目前豪華車企比較流行的方式，未來(lái)更高級(jí)的自動(dòng)駕駛則會(huì)升級(jí)為單個(gè)的中央域控制器來(lái)完成。

依托于通用強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，這套系統(tǒng)最終可以實(shí)現(xiàn)ACC全車速自適應(yīng)巡航、CMB碰撞緩解、LCA變道輔助等功能，更助力整車實(shí)現(xiàn)LCC車道居中智能巡航、TJA交通擁堵輔助、DOW開門安全預(yù)警等高級(jí)智能駕駛輔助功能。此外，用戶可通過(guò)OTA進(jìn)行遠(yuǎn)程更新。

另外因?yàn)樵谲嚿淼乃慕嵌荚O(shè)計(jì)了角雷達(dá)（毫米波），系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)前方的加塞時(shí)變得更加游刃有余。角雷達(dá)會(huì)提供50°的探測(cè)角度，同時(shí)支持90m的探測(cè)，總體上提升了系統(tǒng)對(duì)加塞車輛以及盲區(qū)的判斷能力。