[汽車之家 電動車技術] 美國時間9月22日，特斯拉在股東大會后舉辦了一個叫電池日的活動，在該活動上發布了旗下最新的電池技術，今天我們來看看科技狂人馬斯克又為我們帶來了怎樣的電池黑科技。
● 體積更大、取消極耳的電芯
特斯拉在電池日活動上首先就發布了型號為4680的無極耳電芯，這種電芯的高度為80mm，直徑為46mm，其名字“4680”就來源于此。這種新型電芯比特斯拉Model 3(參數|詢價)車型上搭載的2170電芯要粗不少，有點像是一個小罐頭。這種4680電池就是特斯拉自產電池的真身，下面我們來看看它的特點。
在電池日上，馬斯克提到集流體與電池外殼或頂蓋的連接非常困難，但最終沒有說出他們采用的方法。但從特斯拉的一些相關專利中我們可以了解到，特斯拉應該是通過在外殼端面內側和端蓋與集流體接觸的一面設計獨特造型來實現連接的。4860電池的集流體和傳統鋰電電芯上的極耳都是由正/負電極片引出的導電介質，所不同的是4860電池的集流體導電面積要比傳統極耳大得多，從而促成了性能的飛躍。利用4680電芯組成電池包能夠使車輛的續航里程提升16%。除此以外，由于部件減少、結構簡化以及生產流程的優化，采用新電芯的電池包在制造成本上降低了14%。
特斯拉稱，一條這樣的新型生產線能夠提供20GWh（千兆瓦時）的產能，是傳統生產線產能的7倍。
這種4680電芯并非紙上談兵，而是已經能夠實現量產的產品，目前已經處于產能爬升階段。但特斯拉預計會在2022年左右把這種電池應用到量產車之上。
而作為自產電池的補充，特斯拉依舊會和松下、LG以及寧德時代合作，購買這些企業生產的鋰電池產品，那也是百GWh左右的規模。
● 干電極技術
我在今年三月份發布的《欲引領未來？特斯拉自造電池技術前瞻》文章中已經介紹過，特斯拉在早前收購了Maxwell公司，該公司就掌握著干電極技術。
性能的提升是一方面，采用干電極技術后，工廠的占地面積減少至原來的1/10，同時由于無需像制作濕電極那樣對電極進行烘干作業，能源消耗也降低為原來的1/10。目前，特斯拉的這種干電極技術已經研發成功，但離大規模量產還需要一段時間。
● 硅負極材料
目前主流的鋰電池，大多采用石墨來做負極材料。相比石墨，硅能夠存儲多達9倍的鋰離子，這意味著采用硅來做負極材料能夠大大提升鋰電池的能量密度。
更有彈性的硅負極材料能夠允許其在充放電過程中膨脹和收縮并保持結構的穩定性，解決了前面提到的容量衰減問題。
其中氧化硅負極材料成本為6.6美元/kWh，硅石墨負極材料成本為10.2美元/kWh，硅納米線負極材料成本超過100美元/kWh。而特斯拉研發的新型硅負極材料的目標成本為1.2美元/kWh，在價格上有很大優勢。采用這種新型硅負極材料后，特斯拉的車型續航里程能夠提升20%，同時電池包成本會降低5%。