[汽車之家 新鮮技術解讀] 在傳統燃油車領域，車企推出一項技術創新可能要醞釀幾年，甚至發展到現在，傳統內燃機相關技術能形成快速質變提升的可能性已經很小了。相比之下，電氣化技術發展的起步時間較晚，新技術、新架構層出不窮，同時得益于新能源產品先天的物理結構優勢，它們可能比燃油車的想象空間更為豐富。趁著2020年北京車展的契機，一起跟我逛逛新能源產品的展臺，看看都有什么干貨吧！
雖說純電動車擁有二氧化碳排放低的優勢，但用戶一直對其補能效率、續航里程、安全性等方面的表現不太滿意，所以目前也有很多車企給出了其它解決方案，比如增程式、氫燃料電池等。不過就目前的技術發展而言，純電動還將大部分新能源車型所采用的主流動力形式，所以今天我們也還是從純電動平臺開始聊。
●領克SEA浩瀚架構
在傳統燃油車市場，領克一直在爭取年輕化市場的份額，同時在電氣化市場，領克當然也不會把“蛋糕”拱手讓人。在相應燃油車基礎上，領克推出了01、02、03、06插電式混合動力版車型，插混車型可能是從燃油車到電氣化產品的過渡，但中長期來看，似乎純電動還是必經之路，所以領克為我們展示了SEA浩瀚純電動架構，而且該品牌也帶來了出自SEA架構的首款純電動概念車——領克ZERO(參數|詢價)。
先說說領克ZERO這款概念車，這是一款軸距達到2999mm的中型車，預計2021年下半年量產并投放市場。雖然這是一款概念車，但從外觀來看，其已經非常接近量產狀態了，經過又一次精雕細琢的分體式頭燈看起來更精神，得益于4850mm的車長及尺寸可觀的軸距表現，其車側線條十分舒展，類似“Shooting Brake”車型的尾部設計也使其看起來足夠年輕、優雅。
如果你覺得這款車只是個“花瓶”，那你就錯了，因為SEA浩瀚架構為它賦予了足夠多的可能，該架構也給我們留下了無盡的想象空間。與很多純電動車企的做法一樣，SEA架構也具備模塊化、可拓展能力；相比傳統燃油車而言，純電動車電池容量變化靈活，電驅系統占據空間小，這也使其便于模塊化投產。
SEA架構支持A-E級別車型、軸距1800-3300mm產品的覆蓋，這意味著它理論上能實現大部分乘用車產品的生產，比如從緊湊型車到中大型車、轎車、SUV、MPV、跑車、皮卡等車型。設計自由度如此高的平臺可大幅降低產品的制造成本、縮短產品開發周期，最后給用戶帶來的福利就是購車價格的降低；此外，領克對外開放了SEA浩瀚架構，目前已有超過7個品牌16款以上的車型正在研發中，這種“開門造車”也是此前燃油車領域難以實現的共贏局面。
看到架構本身，其車輛前懸長度已被盡可能壓縮，從而為乘員提供了更大的乘坐空間，這也是目前絕大部分純電動產品都在追求的狀態。在車輛前端，電機、減速器、電驅控制器等部件的集成化設計使其體積更小，同時在電控部分，該架構應用了碳化硅電控模塊，這是一種能降低內阻、性能天花板更高的材料，可使電機實現高效率、高性能等特點。
碳化硅材料成本高、性能好，但國內也有比亞迪漢EV在用，蔚來第四代電機也將采用“同軸+行星齒輪+碳化硅”的形式。從這一點似乎也能看出來，目前純電動車所應用的技術無非是那么幾種，即便純電動車的技術突破空間可能比燃油車更大，但優秀的創新還是有限，把現階段的好技術都集中在一個架構上，這也就是出色的表現了。
在電池組部分，官方宣稱SEA浩瀚架構車型的電池組能達到NEDC工況下20萬公里電量無衰減，電池壽命更是可達200萬公里。同時在充電系統部分，該架構車型將搭載最大800V的高壓系統，不過若想達到“充電5分鐘，續航120km”的效果，充電基礎設施的建設也需同步發展。
在純電動車的“續航焦慮”方面，目前很多產品的續航里程已經夠高，但補能效率、便利性仍還有待提升，所以諸如800V充電、換電等技術逐漸被越來越多產品所使用，例如保時捷等品牌也擁有800V高壓系統技術。
SEA浩瀚架構已經展現了領克對純電動車市場的猛烈攻勢，把好東西聚集到一個架構、一款車型上，這也就誕生了NEDC續航超過700km、軸距達2999mm的ZERO概念車。等日后SEA架構真正“開花結果”，產品能否得到市場認可？待2021年我們再尋求答案吧，至少這套架構能讓人充滿期待。
這次領克新架構的發布很成功，它具備純電動、智能化產品應具備的條件，在產品層面，我想ZERO量產版車型能很好滿足大多消費者的家用需求。不過換一個角度看，雖然大多車企還是抱著積極的態度在進行技術研發，但目前新技術的發展速度可能遠不如前兩年了，到了瓶頸期？可能是吧，那瓶頸期是不是也正是“超車”的機會？相信積極“超車”的企業更有機會獲得市場的認可。
