[汽車之家新能源] 在幾乎所有搭載了輔助駕駛的車輛使用手冊中，都會特別注明：“當您啟動自動輔助駕駛后，仍需保持警惕，且隨時準備接管車輛?！比绻f越來越高級的輔助駕駛功能，是為了幫助司機緩解疲勞且提高安全性，但顯然在這樣的一個警示之下，任何一位老司機或許都無法去信任這些創新產物。當前，人類駕駛者依然和這些自動化技術做著主動權上的博弈，信任關系脆弱。
過去幾年里，特斯拉持續將不斷迭代的自動輔助駕駛功能下放到旗下產品中，也是業內首個向用戶推送“基于地圖導航路線可以實現自動輔助駕駛”的品牌，雖然市場褒貶不一，但在很大程度上起到了向用戶科普技術知識的效果，并因此風頭賺盡。但顯然行業內不止特斯拉活躍在自動駕駛這個領域，包括很多中國車企在內，越多越來的品牌加大在自動化領域的研發投入，并持續進行技術高地的比拼。
蔚來一直在自動駕駛領域有著很高的投入，尤其在完成最新一輪的融資后，蔚來更是持續加大對于自動駕駛的開發與人才引進。對于消費者和行業來說，車輛自動化和軟件數據化能力，在當前的技術時代更能夠證明品牌價值的上限，就像如今蔚來市值已經看齊“百年福特”一樣，人們看待和評估技術價值的風口已變。
蔚來特別強調了自己是目前“全球唯二”實現自動導航輔助功能的汽車品牌。在最新版本中，車輛的自動輔助駕駛功能可以覆蓋高速公路及城市快速路、全程智能控速和全場景人機交互這三大特點。
自動導航輔助駕駛，特斯拉稱之為NoA（Navigate on Autopilot），而蔚來稱之為領航輔助功能NOP（Navigate On Pilot）。根據蔚來官方解釋，車輛在開啟NOP后，可以在指定路徑下，按照導航路線自動輔助駕駛，是進一步基于車輛導航系統和高精地圖的前提下，與基礎的NIO Pilot自動輔助駕駛系統深度融合。
理論上，自動導航輔助駕駛相比基礎的輔助駕駛功能，會進一步借助導航系統與高精地圖，實現更順暢的輔助體驗，是更加進階的輔助駕駛功能。也有觀點認為，自動導航輔助駕駛更貼近L3級的自動駕駛級別。
需要特別說明的是，目前我們的體驗的最新版NOP領航輔助駕駛（下文簡稱NOP）仍然為測試版本（Beta版）。
除了區域限制外，根據官方的建議，目前NOP功能推薦用戶在高速環路或者道路相對暢通的環境下啟動，如果在擁堵環境和車道線不清晰的情況下啟動NOP功能，功能體驗會有下降且不夠連貫流暢，下面的試駕部分我們會逐一說明。
● 啟動NOP領航輔助駕駛模式
在車機系統內開啟導航并設置目的地，在允許的道路區域內（高速路及環路），車輛即可隨時開啟領航模式。在導航模式內，系統也會提示哪些是推薦啟動NOP功能的路段，而哪些是已經駛出功能覆蓋路段。
此次試駕的路線是從蔚來體驗中心出發，穿越普通市區道路后，進入北京市五環主路，再行駛約30km后駛出主路，返回體驗中心。
在試駕過程中隨車工程師表示，由于目前高精地圖的更新頻率還不夠高，所以在轉彎匝道時，NOP還存在“車道線”以及“轉彎曲線”的邏輯判斷問題，會出現讓駕駛者接管的提醒。所以，現階段官方也希望車輛在主干道路切換或者進入匣道時，由駕駛者介入控制，而不要完全依賴NOP功能，確保安全。
試駕時我們發現，在匝道轉彎時車輛會躊躇于“保持車道線居中”還是“符合合理的轉彎曲率”的抉擇，并且如果這個時候有社會車輛并線，邏輯算法的判斷會有些模糊，自動狀態難免會讓人有些信心不足。所以，匝道和盤橋行駛依然是自動輔助駕駛中的一個頑固問題。
蔚來在車輛研發最初的硬件選擇上，考慮到了以后自動駕駛技術的發展，以及對車輛硬件的更高要求，所以NOP也是更加進階的自動輔助駕駛，對于道路環境的要求也就更高，解決盲區也不僅僅是依賴傳感器硬件基礎，也要結合對應算法和識別準確率的提升。
像隨車的工程師所說，高速環路才是NOP功能的主場，針對目前中國的道路狀況，蔚來NOP系統也針對交通情況作出特殊處理，并根據中國匝道類型多樣型做出了更多的算法優化。
