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[汽車之家 底盤解析] 中型車里誰才是運動標桿？想必問十位朋友有里九位會說是寶馬3系(參數|詢價)。然而就在5年前，同樣是標榜運動的阿爾法·羅密歐突然“放大招”，與世人分享了他們時隔三十年后重歸后驅之作——阿爾法·羅密歐Giulia。該車一經推出好評如潮，無論車迷還是媒體都給出了“3系真正的敵人”這樣的觀點。如今5年過去了，全新一代寶馬3系已經上市，而阿爾法·羅密歐Giulia也進行了一次中期改款，究竟誰才是中型車的“底盤大師”？上架子用事實說話！

○ 一邊依舊是熊熊火焰，而另一邊卻開始平易近人

說實話，這個對比我從2017年Giulia剛進入我國開始就想做了，只不過礙于工作安排等原因遲遲沒執行，在此跟大家說聲抱歉。既然拖了這么久，寶馬3系都換代了，那么索性就看看5年前亮相的底盤到底還能不能與最新一代3系“線下碰一碰”。

關于改款升級國6排放之后的Giulia，相信我比很多人都有發言權，畢竟該車剛進中國之后我就買了一臺（另附3年前的長測文章：點我。目前已行駛5萬多公里，并依舊在正常使用，有任何關于該車的問題也歡迎去我的編輯博客@舒寧與新浪微博@瓦罐寧子進行交流）。從我的體驗來看，改款車型底盤硬件上沒有變化，主觀操控層面上也還是那股“癲狂勁兒”，內飾好用了不少，頂配版的運動座椅和LSD限滑差速器相當爽，動力爆發比之前稍微溫柔了一些。當然了，作為車主我今天不會偏袒Giulia，反而因為更了解這款車，這次評比我對它的要求會更高一些。

而全新3系也是我在近一年當中接觸最頻繁的車型之一了，尤其是短軸距版車型，斷斷續續開過了很多次，對于這款車我的評價依舊是內飾高級，舒適有余，代步還算順手，在操控性方面似乎并不像以前那么刻意追求運動感受。我知道屏幕前的您肯定想說3系不純粹了（我也曾說過這句話），但看看新3系的銷量，寶馬又不傻，如果您真的那么注重駕控，別鍵盤，像我一樣買一臺Giulia啊。

最后多說一句，今天為何拿這樣兩個配置去比較，是因為我實在借不到指導價相近的動力配置款了（也有一些個人原因是我想升級原廠LSD限滑差速器，提前先體驗一下）。當然了，雖然指導價和動力水平差的有些多，但在底盤硬件結構層面上來說，兩款車的高低配沒有明顯差別（頂配Giulia在底盤上就多一個LSD，xDrive版3系就多一套四驅系統），所以咱重點放在底盤硬件結構上來聊。

○ 前懸架結構與細節

前懸架結構角度來看，兩車采用了完全不同的懸架形式，Giulia采用了更注重橫向支撐性的雙叉臂式前懸架，而寶馬則是具備雙球節結構的麥弗遜式前懸架。

單從結構大類上來說，Giulia的前懸架更符合一臺運動型車的定位，畢竟雙叉臂懸架在高速過彎時的先天優勢誰用誰知道。當然，這不是完全否定3系，口碑一直不錯且用了這么多代車型的雙球節麥弗遜懸架也不是吃素的，除了硬件之外調校也很重要。

兩車在下控制臂襯套方案上保持一致，都采用前液壓襯套+后橡膠襯套的方案。與橡膠襯套相比，尺寸更大的液壓襯套不僅有更好的隔振效果，提高行駛舒適性，理論上也允許連桿在更大范圍內運動。

前副車架方面，Giulia還是很下本的。雖然兩車都是理論剛性不錯的全框式副車架，但Giulia采用了一體成型鑄鋁合金工藝，無論輕量化還是理論整體剛性上都會更勝一籌，而這在同級當中也算良心水準了。

在發動機支承與前輪拱內襯方面，兩車水準保持一致，而在前剎車配置方面，Giulia的四活塞固定式卡鉗更符合運動型車的狀態。