[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  伊蘭特(參數(shù)|詢價(jià))這個(gè)名字對(duì)今天的年輕消費(fèi)者而言多少有些陌生，但在已略顯遙遠(yuǎn)的17年前，它也曾是緊湊型車市場(chǎng)中的熱銷車型。時(shí)光荏苒，曾經(jīng)的伊蘭特?fù)Q代后啟用不同名稱，但都難以達(dá)到曾經(jīng)的熱度，現(xiàn)在全新的第七代車型再次頭頂伊蘭特的名字出現(xiàn)在江湖中，底牌自然也和過(guò)往不同了。

　　● 俗話說(shuō)根正才能苗紅，誕生于現(xiàn)代起亞集團(tuán)最新模塊化平臺(tái)的第七代伊蘭特（下文簡(jiǎn)稱伊蘭特）與大哥們共享了部分技術(shù)，因此從理論上講其駕駛質(zhì)感也會(huì)向更高級(jí)別產(chǎn)品靠攏；

　　● 除了顯而易見(jiàn)的設(shè)計(jì)更新外，全新伊蘭特在車身結(jié)構(gòu)，主被動(dòng)安全技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)配置都進(jìn)行了革新；

　　曾經(jīng)歐洲的上流社會(huì)中對(duì)于血統(tǒng)、爵位的認(rèn)可處于一種接近病態(tài)的狀態(tài)，在汽車的開發(fā)中，“血統(tǒng)”同樣重要，這代表了其硬件開發(fā)潛力。

　　今天的車企大多采用模塊化平臺(tái)開發(fā)理念，高零部件通用率即可適當(dāng)降低研發(fā)、制造成本，又能提升低級(jí)別產(chǎn)品的駕乘質(zhì)感以及舒適性配置，從而提升競(jìng)爭(zhēng)力。

　　現(xiàn)在最新一代伊蘭特也不例外，它來(lái)自于現(xiàn)代起亞集團(tuán)合力開發(fā)的i-GMP平臺(tái)。與它同處一個(gè)搖籃的還有大哥索納塔以及同父異母的起亞K5。

　　曾經(jīng)的緊湊型車市場(chǎng)中價(jià)格、配置是車型獲得勝利的殺手锏，今天在此基礎(chǔ)上，消費(fèi)者還會(huì)看重外觀設(shè)計(jì)、駕駛質(zhì)感以及碰撞安全眾多要素。

　　在新車的開發(fā)中，造型設(shè)計(jì)只是其中一部分，作為交通工具的它們不僅要承載使用者到達(dá)目的地，還需安全、舒適以及高效。

　　關(guān)于全新伊蘭特的多媒體系統(tǒng)，我們此前已進(jìn)行過(guò)簡(jiǎn)單體驗(yàn)，對(duì)它感興趣的朋友不妨點(diǎn)擊《百度加持 北京車展體驗(yàn)伊蘭特車載系統(tǒng)》閱讀

　　如果僅從實(shí)現(xiàn)功能多寡上看，伊蘭特上搭載的這些互聯(lián)技術(shù)并未做到超前的地步，但如果將視角放寬至同級(jí)別產(chǎn)品，那就不難發(fā)現(xiàn)在同級(jí)別的海外品牌中，現(xiàn)代算得上主動(dòng)擁抱新技術(shù)的傳統(tǒng)品牌。

　　對(duì)于緊湊型車的消費(fèi)者而言，技術(shù)的前衛(wèi)程度遠(yuǎn)不如成熟度，在這方面現(xiàn)代，亦或者說(shuō)看似保守的傳統(tǒng)車企仍舊有著一定優(yōu)勢(shì)。

寫在后面的話：

　　時(shí)光飛逝，今天的中國(guó)市場(chǎng)與20年前有著天壤之別。曾經(jīng)的韓系產(chǎn)品依靠配置與價(jià)格優(yōu)勢(shì)打出了自己的天地，但隨著中國(guó)品牌崛起以及日系產(chǎn)品價(jià)格下探，來(lái)自韓國(guó)的歐巴們?cè)谥袊?guó)活的并不開心。當(dāng)?shù)谑�代車型選擇頭頂伊蘭特的名號(hào)重回市場(chǎng)時(shí)，能否抗住壓力，讓人拭目以待。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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