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[汽車之家工廠揭秘] 2014年，汽車之家曾到訪比亞迪西安工廠，彼時的西安工廠負責生產秦和F3等車型，前者是“王朝系列”的開山之作，后者上點年紀的車友相信都認識，曾是比亞迪青澀年代的中流砥柱之一。時隔6年，我們再次來到西安工廠，除了已經換代的秦，這里還負責生產9月剛剛上市的宋PLUS(參數|詢價)。

探秘過包括世界一流品牌在內的各家工廠，又在比亞迪的生產線巡游幾番，我們有了更多思考：相比2014年的比亞迪，今天比亞迪產品力的脫胎換骨遠不是艾格一人之力，設計研發固然重要，但研發、工藝、制造環節的博弈，廠房、流水線的投入，無數人命運的改變甚至“犧牲”，才促成了中國汽車工業的飛速崛起。

從一廠到二廠

一輛車的制造，沖壓是起點，側圍、機蓋、尾門起初都是干料，也就是鋼板，鋼板要在千噸沖壓下達成不同的造型，來滿足設計師天馬行空的需求。

相反，如果車型的生產工廠沒有高噸位的沖壓機生產線，工程師就只能選擇切分側圍或者干脆放棄高難度的設計。

艾格從奧迪來到比亞迪，他的設計所有人都看見了，但設計的背后不僅僅是圖紙，從泥模到量產，需要的還有工廠制造工藝提升，流水線設備的升級跟進，工廠要能夠把他腦子里的車在有限的成本下造出來，這才有意義。

而且，對比亞迪來說，困難的是艾格眼中的工藝極限來自奧迪，換句話說是德國工業的標準，當他以此來要求比亞迪唐、宋Pro、宋PLUS，表示“這樣的設計肯定能造出來”，工程、制造環節都要面臨巨大的挑戰，博弈當中，當然也伴隨快速的進步。

夏天工人拿著焊槍手工給鋼板打焊點，汗流浹背，今天的激光焊接簡直不可想象。關于焊接的技術我們到焊裝車間再詳聊。