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[汽車之家 技術] 在上個月我們試駕過一款中國品牌的絕對大實惠車型-捷途X90(參數|詢價)，它和奇瑞標很多系列車型一樣都有兩套動力+傳動系統可選，一套是1.5T配6 DCT（雙離合器變速箱），一套是1.6T配7速DCT，相近的排量和兩個擋位數的變速箱對于消費者來說確實不是一個很好選的題目，因為除了“結構”和“擋位數”這些賬面信息，剩下都屬于消費者得不到言傳只能意會的，此篇文字就聊聊這些相關。

除6和7擋位數外的更多信息

捷途準確說是奇瑞控股的一個比較年輕的新車型體系，去年年初捷途發布的首款車型就是X90（2019款），那時它有3款變速箱可以選擇，1.5T配5MT和8AT，1.6T配7速DCT，在上個月X90 2020款上市的時候，1.5T的8AT被6速DCT所替換。車企對換代車型更新配套零件都是對成本、政策、競爭力綜合考量的結果，對于一個只有1年多的新系列來說快速調整達到預期的競爭力是很有必要的。

在2020款車型上繼續發揚發光的6速DCT來自于格特拉克，7速DCT來自于青山工業，這兩個信息對于一些研究許久的資深潛客和車主們應該不陌生了。

沒錯，7速來自中國企業，我們從箱子本身說起

變速箱是一個可以單獨展開很大的話題，中國變速箱的發展里程之前我們做過一次可以看半包煙的文章，這里不展開贅述了，這里只提一下2008年這個中國變速箱技術發展的轉折點，在此之前，我國變速箱的研發是多種技術同步發展的，不同的車企在那個階段都在攻克各自的技術方向，具有代表性的是盛瑞的AT和萬里揚的CVT，然而這兩種都存在一些核心技術和成本的壁壘，所以目前我國傳統動力車型的變速箱重點技術發展路徑落在了DCT上；2008年發改委牽頭與上汽、一汽、長安、吉利、江淮、長城等10余家車企成立的中發聯，和傳動系供應商巨頭博格華納成立合資公司，力求加速DCT的技術發展。

博格華納超過60%的股權意味著濕式雙離合器控制模塊等核心技術話語權還是在美國企業手里，雖不能完全繞過卡脖子的問題，但依靠成熟的技術底蘊，我國DCT變速箱技術的發展就像坐上一家噴射機，很多車企都加速研發DCT變速箱，國內前列的變速箱供應商青山工業就是其中的一家。

捷途X90車上搭載的7速濕式DCT就是青山最新的一款量產變速箱-DF727C，目前另一款搭載 這款箱子的車是今年剛上市的長安UNI-T。

變速箱如何制造？每隔40秒就下線一臺

捷途X90和X95我們都進行過詳細的試駕和測試，所以在描述主觀感受前，先帶您進入一個有意思的環節，看看這臺7速濕式DCT是怎樣被制造出來的。

變速箱是個復雜且精密的零部件，但畢竟體量比整車來說要小很多，車間內的流程可以看得很清晰。總體流程分為布裝、拼裝、合抱入箱、總裝、校驗幾大部分。

變速箱的生產流程很好理解，但重點是品質控制，要知道變速箱一旦出現品質問題，對于一臺商品車來說將會是一場災難性的交涉和讓人崩潰的維修。至此，硬件素質的保障就得到了，而變速箱這個東西大家時常會有一個誤區，和“XX車”同款的變速箱也會有類似的表現，這個不絕對，硬件素質的確可以決定一個基礎的高低，但最終的表現，主要是車企的定位和調校策略所決定的。