[汽車之家 揭秘新車技術] iMAX8作為上汽榮威品牌旗下首款MPV車型，它被寄予了厚望，頭上頂著的是耀眼的主角光環，廠家在開發之初就訂立了“高于客戶預期”的性能目標，為的是把該車型打造成一款精品車型，與同級別為數不多、但實力不俗的競爭者分庭抗禮。訂立較高的目標相對簡單，但要實現它卻并不容易。今天我們要深入位于安徽省廣德市的上汽通用汽車/泛亞汽車技術研發試驗中心（下文簡稱“廣德試驗場”），看看這款全新MPV車型在廣德試驗場里有怎樣的開發故事！
● 30秒了解本文主要內容：
2.榮威iMAX8如何通過底盤調校實現良好的乘坐舒適性？
3.工程師是如何“摳”細節實現車廂靜謐性的優化？
4.為車輛搭載側滑門和移動魔吧帶來的挑戰
● 隱藏在小縣城里的世界頂級測試場
廣德試驗場位于廣德市（安徽省轄縣級市，由宣城市代管），總面積5.67平方公里，內部建有包含70種典型特征路面，總長超過70公里的試驗道路以及完善的配套試驗輔助設施。該測試場的外圈跑道全長9036米，高環跑道最大側傾角度為35°，車輛在高環跑道上的最高安全車速可達280km/h。
如此專業的測試場地自然會有各種各樣的保密要求，我們此次參觀也不例外。廣德試驗場此次只對我們開放部分耐久測試和性能評價道路，這一系列測試是如何“練就”榮威iMAX8的高品質和高性能的呢？下面我們一起來看看。
● “高于客戶預期”的性能目標
對于一個有成熟造車經驗的車企來說，如上汽集團，其完善的開發流程、豐富的技術儲備和研發經驗能夠準確地實現當初訂立的開發目標，所以一款汽車產品的性能高低其實在車型項目立項時就確定了。
榮威iMAX8前期設計中就有采用扭力梁式非獨立后懸架的版本，但經過各項主、客觀評價后，發現這種懸架形式難以在操控穩定性和乘坐舒適性上取得足夠好的平衡，所以后期榮威iMAX8就換上了現在的這套E型多連桿式獨立后懸架。
● 無“舒適”，不“MPV”
對于MPV車型來說，坐上去舒不舒服、車廂隔音性能好不好顯然是用戶最為關心的兩個問題。榮威iMAX8的定位就要求其舒適性指標要達到一個較高的水平。
◆如何打造乘坐舒適和擁有較高行駛質感的底盤？
榮威iMAX8一開始的底盤調校整體偏向于舒適性，造成底盤支撐性不足，在車輛前期實驗階段，廣德試驗場的試驗工程師發現車輛在做一些大的轉向動作或者緊急制動時，側向支撐和車輛俯仰比較明顯，這會導致車內乘客感到明顯不適。
完成前、后防傾桿的調校后，工程師還會針對車輛前、后側傾速度一致性進行細致調校，優化減振器阻尼參數，保證小角度和大角度轉向，整車側傾角都優于競品車型，實現前、后側傾速度和幅度達到更好的平衡。
工程師通過優化底盤上連接懸架和車身的橡膠襯套結構和橡膠特性，提高底盤對來自路面各個方向的沖擊吸收能力，優化減振器阻尼，吸收沖擊后的多余振動，充分過濾來自路面的細碎振動，提高底盤行駛質感。