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[汽車之家技術(shù)] 或許是在貿(mào)易戰(zhàn)當(dāng)中看到了未來(lái)可能存在的掣肘，亦或是感受到特斯拉自研FSD的威脅。近一年，自動(dòng)駕駛芯片似乎成了汽車圈的熱詞。不管是供應(yīng)商還是科技公司，但凡業(yè)務(wù)上和半導(dǎo)體沾邊都忙不迭的表示即將“自研芯片”。但對(duì)于諸多主機(jī)廠而言，半導(dǎo)體技術(shù)顯然并不在它們此前的技術(shù)儲(chǔ)備當(dāng)中。反而是背靠浙江大華這個(gè)安防領(lǐng)域巨頭的零跑汽車憑借得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)邁出了第一步，發(fā)布了旗下全新研發(fā)的首款自主化量產(chǎn)芯片——凌芯01。

參數(shù)：主流水準(zhǔn)

有別于很多其他廠商的芯片發(fā)布，零跑汽車的發(fā)布會(huì)可以用“簡(jiǎn)單粗暴”來(lái)形容。既沒(méi)有花里胡哨的宣傳片，也沒(méi)有各種把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手按在地上摩擦的數(shù)據(jù)圖表。反而是貼出了一張相當(dāng)詳細(xì)的產(chǎn)品參數(shù)表，顯得信心滿滿。

地平線征程3芯片采用16nm制程工藝，算力為5Tops，功耗為2.4W。而零跑的凌芯01采用28nm制程工藝，算力為4.2Tops，功耗則為4W。單從這幾項(xiàng)數(shù)據(jù)對(duì)比來(lái)看，似乎凌芯01性能稍弱，功耗也不及征程3。兩者采用的制程工藝不同是其中一方面原因，除此之外對(duì)于車規(guī)級(jí)的自動(dòng)駕駛芯片而言，單純對(duì)比性能和功耗也并不科學(xué)，算法在這其中也占據(jù)了相當(dāng)大的比重。

EyeQ4作為一款早在2018年就量產(chǎn)裝機(jī)的產(chǎn)品，性能上比不過(guò)兩年后發(fā)布的新款芯片實(shí)屬合情合理。從另一方面來(lái)看，不追求極限壓榨性能，而是選擇快速將產(chǎn)品推向市場(chǎng)也是Mobileye的商業(yè)策略之一。畢竟在當(dāng)年流片的時(shí)候市場(chǎng)上幾乎沒(méi)有同類型的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，一家獨(dú)大贏者通吃的Mobileye可沒(méi)少靠EyeQ4賺錢。

但如今中國(guó)芯片紛紛面世，同時(shí)性能還超越海外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況下，中國(guó)的汽車制造商甚至一些海外品牌會(huì)如何選擇，答案不言而喻。

所以說(shuō)，盡快推出產(chǎn)品是第一位的，性能指標(biāo)或許還真不是零跑的重心。因?yàn)樗鼈儗?duì)這款芯片的定義是——中國(guó)首款具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車規(guī)級(jí)AI智能駕駛芯片。在這里“完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”這個(gè)關(guān)鍵詞值得注意。

關(guān)鍵詞：自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)

很多同類型的芯片產(chǎn)品不可避免的還是會(huì)使用到一些外國(guó)專利或是海外供應(yīng)商的產(chǎn)品。比如前一段時(shí)將剛被英偉達(dá)斥資400億英鎊收入囊中的ARM公司，全球超過(guò)9成的移動(dòng)智能設(shè)備中都或多或少的使用了它的ARM架構(gòu)。

零跑的凌芯01難道就不會(huì)遇到ARM架構(gòu)掣肘嗎？當(dāng)然不會(huì)，因?yàn)榱栊?1的CPU采用的是平頭哥玄鐵C860處理器。雖然名字起的讓人“瞠目結(jié)舌”，但這款CPU的背后可是阿里巴巴集團(tuán)。2018年云棲大會(huì)，阿里巴巴宣布將整合達(dá)摩院芯片業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)和剛剛收購(gòu)的中天微，成立“平頭哥半導(dǎo)體有限公司”。

蜜獾曾被吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證為“世界上最無(wú)所畏懼的動(dòng)物”，靠的就是“生死看淡不服就干”的性格。哪怕體型數(shù)倍于蜜獾的獅子老虎也敢搏一搏。難怪人家都說(shuō)“非洲亂不亂，獾哥說(shuō)的算”。從這一特點(diǎn)也能體會(huì)到，阿里在正式進(jìn)軍半導(dǎo)體業(yè)務(wù)的時(shí)候多半帶有一絲蜜獾的覺(jué)悟，即使是面對(duì)半導(dǎo)體巨頭林立的歐美，仍然想要一較高下。

雖然凌芯01是基于自身的軟件算法高度定制化的產(chǎn)品，但在零跑汽車的計(jì)劃里并不打算僅供自己使用。在發(fā)布會(huì)上，零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明也表示，如果其他廠商有興趣的話零跑也非常愿意在自動(dòng)駕駛芯片方面展開(kāi)深入的合作。不過(guò)，這款產(chǎn)品將會(huì)率先搭載在即將亮相于2020廣州車展的全新SUV車型零跑C11上，即是對(duì)自家產(chǎn)品的賦能，也是一種更直觀的產(chǎn)品展示。

新車：零跑C11

既然說(shuō)到了全新的SUV產(chǎn)品，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)自然也少不了對(duì)新產(chǎn)品的一些信息進(jìn)行披露。此前零跑早就展示過(guò)旗下的三款車型平臺(tái)：S平臺(tái)、T平臺(tái)以及C平臺(tái)。目前在售的兩款車型零跑S01和零跑T03分別來(lái)自S平臺(tái)和T平臺(tái)，那么從命名規(guī)律來(lái)看，零跑C11將會(huì)是C平臺(tái)的首款量產(chǎn)車型。

從目前官方給到的信息來(lái)看，零跑C11的整體性能指標(biāo)相當(dāng)不錯(cuò)。新車將會(huì)搭載大容量動(dòng)力電池組，提供NEDC標(biāo)準(zhǔn)下超過(guò)600公里的續(xù)航里程。電驅(qū)系統(tǒng)使用的是零跑自主研發(fā)的海格力斯動(dòng)力總成，最大輸出功率達(dá)到400kW，峰值扭矩為720N·m。

據(jù)悉該車在開(kāi)發(fā)時(shí)著重于駕駛樂(lè)趣的打造，為了提升車輛在動(dòng)態(tài)駕駛方面的操控感受，前軸選擇了調(diào)校上限更高的雙叉臂式獨(dú)立懸架，而后軸則使用了更偏重舒適度的多連桿式獨(dú)立懸架。雖然不能說(shuō)雙叉臂+多連桿就一定是性能取向的車型，但至少我們看到很多的豪華品牌性能不俗的車型的確都是選擇了這樣一種懸架組合。

此外，凌芯01芯片還能支持LeapPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，為零跑C11提供多項(xiàng)駕駛輔助功能。

編輯點(diǎn)評(píng)

在官方披露的產(chǎn)品信息里，對(duì)標(biāo)車型赫然寫著特斯拉ModelY。這一點(diǎn)與發(fā)布會(huì)上零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明談到的“在智能領(lǐng)域全面超越特斯拉”相呼應(yīng)。在燃油車時(shí)代中國(guó)汽車制造商盡管也在奮力追趕海外品牌，卻從未敢喊出這樣的豪言壯志。然而電氣化智能化時(shí)代的來(lái)臨，給了中國(guó)品牌很強(qiáng)的自信心。能不能彎道超車不是最重要的，最重要的是先得擁有敢于在彎道超車的勇氣。

當(dāng)然目標(biāo)和夢(mèng)想都需要產(chǎn)品力本身來(lái)兌現(xiàn)，目前零跑C11和特斯拉ModelY均沒(méi)有正式亮相，還沒(méi)辦法給這場(chǎng)較量評(píng)判一個(gè)高下。我們不妨先期待一下廣州車展上零跑C11的正式發(fā)布還會(huì)不會(huì)帶來(lái)一些新的驚喜和“必殺技”。（圖/文汽車之家楊鵬部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）