[汽車之家 駕駛輔助系統體驗] 說起SUV，我們常常會想到Jeep、路虎等傳統的汽車品牌，但如果你要深究SUV的歷史，你會發現雪佛蘭才是SUV車型的鼻祖，85年前就是雪佛蘭Suburban拉開的SUV大幕。所以你會發現雪佛蘭家族中，SUV是不可或缺的一部分。探界者(參數|詢價)就是雪佛蘭家族里面一款“年齡”較小的車型（2005年誕生），不過可不要“欺少年窮”，探界者可是曾經的北美銷量冠軍。既然是明星車型，這臺車必然有其獨到之處，今天我們《駕駛輔助系統體驗》就來聊聊這臺車在駕駛輔助方面的情況。
○一個攝像頭就能實現駕駛輔助？
探界者在今年9月進行了換代，而換代后的探界者在科技方面有了全面的改變。我大概總結了一下，主要的變化在兩個方面：第一個是增配，第二個是技術路線的變化。
其他的駕駛輔助功能比如碰撞預警、ACC自適應巡航以及車道偏離糾正等都是依靠前面的那顆單目攝像頭進行完成。
就我們目前的觀察來看，隨著單目攝像頭在硬件技術和算法方面的提升，僅僅靠一顆攝像頭確實可以完成越來越多的駕駛輔助功能，這也是低成本實現駕駛輔助功能的不二之選，已經有越來越多車型開始采用這樣的技術路線，比如本田的新飛度、紅旗的HS5等等。
○給我印象最深的竟然是會振動的椅子？
想要體驗駕駛輔助，你需要在不同的場景中全面的體驗才能得到真實的感受，因此我們開著探界者跑完了擁堵的北京早高峰，也感受了京新高速，同時在停車場也體驗了它的自動泊車，整整兩天的體驗，有優點也存在不足。
首先我們先說結論，而最有特色的地方在于系統的警示非常直接、明顯，和駕駛人的交互感很強，就好像駕校教練坐在你的身邊。
○城市道路：車道輔助啟動速度高，本土化還需加強
在城市里行駛，我們以前很少使用駕駛輔助的相關功能，不過隨著車企們開始配置全速域的ACC功能（也就是能在0-120km/h使用的自適應巡航），也會有一些車主開始在城市的環路上使用自適應巡航。
好在攝像頭有足夠的視寬，對于加塞車可以進行比較快速的識別，不過由于沒有角雷達，當你發現有加塞車的時候，還是需要足夠警惕。
顯然這個功能就是為了高速而生，但是全速域ACC最好在更低的速度區間用車道保持去保駕護航，這樣會提高使用全速域ACC的安全性，希望未來探界者在車道保持功能上有所升級。
○高速道路：長途自駕才是當前駕駛輔助系統正確的打開方式
如果在城市里使用這套駕駛輔助系統還不夠實用的話，高速時這套系統的作用就比較大了。全速域的巡航系統可以支持高速0-180km/h的巡航，當然國內限速是120km/h，同時在高于80km/h，車道偏離輔助就開始工作了。
另外，我在上面也提到過，探界者后保險杠有毫米波雷達，所以在高速上當后方有車輛快速接近時，外后視鏡就會進行提醒，而且由于雷達探測距離較長，在較遠距離上就有提示。
○停車場景：泊車功能NICE，新手友好度較高
在我看來，新車司機最頭痛兩個情況，一個是停車，一個是倒車。停車掌握不好車子大小，還總怕碰到周圍的車輛。倒車則是視線不好，周圍有障礙物不好判斷，生怕碰到人。
除此之外，倒車方面探界者的功能也進行了加強。官方叫它RCTA后方通過交通警報，它就是車輛掛倒車擋時，通過車體后部的短距離雷達（超聲波），監測從車輛后方通過的車輛。若有碰撞風險，在倒車影像的畫面中會出現閃爍的三角形標志，并伴隨著聲音報警，避免車輛在倒車時發生碰撞。
總的來說，探界者在泊車和倒車這兩個關于安全的功能上，更多偏向實用性。泊車功能雖然為半自動，但操作方便，系統工作的時間也很快，當然未來如果能升級為全自動必然體驗更出色。倒車方面，探界者參考了很多事故的情況，因此對周圍側向障礙物加強了監測，在這臺車上將倒車場景里的隱患進行了降低。
寫在最后：探界者官方的大概售價是在16萬-23萬之間，目前北京地區還有大概4萬多的優惠，那么優惠完區間大概在11-19萬之間，而擁有駕駛輔助配置的車型大多在15萬-19萬這個區間內，這個價位擁有全套L2級駕駛輔助的車型并不多，而且探界者的這些安全配置也很有實用性，因此在這個價位的SUV市場中還是有一定的競爭力。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）
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