[汽車之家新能源]12月1日北京，白天氣溫接近零度，北方正式進(jìn)入了對(duì)純電動(dòng)車不友好的季節(jié)。而作為在今年銷量一路飆升的特斯拉，召集媒體在位于望京的新特斯拉體驗(yàn)中心內(nèi)，舉行一場(chǎng)遠(yuǎn)程連線對(duì)話，而對(duì)象是在2008年就加入到特斯拉的首席設(shè)計(jì)師——Franz von Holzhausen（下文簡(jiǎn)稱Franz），由他負(fù)責(zé)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)塑造了從Model S(參數(shù)|詢價(jià))開始至今的一系列產(chǎn)品。這個(gè)神秘且重要的人物，也是將埃隆·馬斯克“第一性原理”思考融入到“未來汽車”設(shè)計(jì)中的第一接棒人。
北上廣三地媒體與位于洛杉磯特斯拉總部的Franz進(jìn)行了連線，如果不是疫情的問題，也許他會(huì)來到中國進(jìn)行這次大規(guī)模對(duì)話。今天所有對(duì)話都是針對(duì)大家對(duì)于特斯拉設(shè)計(jì)理念的共性問題，特斯拉產(chǎn)品設(shè)計(jì)的靈感？目的？以及背后與特斯拉品牌定位的密切思考。
“特斯拉沒有具體的設(shè)計(jì)理念來限定特斯拉車輛的外觀設(shè)計(jì)。”設(shè)計(jì)理念就是沒有理念，F(xiàn)ranz非常直白回答了這個(gè)問題。“我覺得好的設(shè)計(jì)是要漂亮的、隱形的，而且要效率高、能解決問題，且解決問題的方式讓人很放心。”Franz談到特斯拉的設(shè)計(jì)DNA時(shí)再次重申了這一理念，他認(rèn)為每一臺(tái)車要有最好的解決方案，而不用去遵循某一些設(shè)計(jì)語言或者DNA：“特斯拉的DNA是效率和純電動(dòng)，我們關(guān)注用戶在不同價(jià)格上可以買到更加清潔、更加環(huán)保的車，”
Franz提到，特斯拉的很多想法或方向來自于馬斯克本人，他擁有很多的創(chuàng)新想法和解決方案，因此可以給予我們很多啟發(fā)。“作為設(shè)計(jì)師，我們團(tuán)隊(duì)希望設(shè)計(jì)出最酷的、最創(chuàng)新的產(chǎn)品，所有人都希望參與在內(nèi)。馬斯克也在不斷推動(dòng)我們，讓我們想出超越極限的解決方案，想一些別人想不到的東西，以及未來真正需要的東西。”
而創(chuàng)新設(shè)計(jì)是否需要借助其它的參考呢？Franz認(rèn)為：“無論是設(shè)計(jì)還是思維層面，我們面臨的挑戰(zhàn)都在于如何打造出未來產(chǎn)品。很多現(xiàn)在設(shè)計(jì)未來兩年后才會(huì)生產(chǎn)出來，而到那時(shí)候看，現(xiàn)在的設(shè)計(jì)有可能在兩年之后就不適用了，借助其它設(shè)計(jì)參考，就不是一個(gè)非常好的解決方案了。”
而在Model 3上，特斯拉的設(shè)計(jì)理念再次出現(xiàn)了變化，在很多人眼中有一個(gè)直觀的描述去形容就是：它太簡(jiǎn)單了。而這個(gè)問題也無數(shù)次被各類文章所解讀，但這一次作為首席設(shè)計(jì)官的Franz正面回答了關(guān)于Model 3設(shè)計(jì)“簡(jiǎn)陋”的最初想法。
Franz提到：“在設(shè)計(jì)Model 3時(shí)，我們思考了三個(gè)問題：我們希望車輛的內(nèi)飾設(shè)計(jì)有一些創(chuàng)新，讓車輛變得更高效。此外，我們認(rèn)為自動(dòng)駕駛是趨勢(shì)，所以我們?cè)谒伎嘉磥淼膬?nèi)飾設(shè)計(jì)變化趨勢(shì)如何。同時(shí)，我們也在重新思考如何讓乘客在車?yán)飺碛懈洋w驗(yàn)。”
Franz認(rèn)為，將這三個(gè)設(shè)計(jì)方向結(jié)合在一起來看，會(huì)發(fā)現(xiàn)很多傳統(tǒng)汽車的設(shè)計(jì)會(huì)顯得老舊，例如硬質(zhì)材料、鍍鉻金屬等等，而Model 3能夠提供“永不過時(shí)的”設(shè)計(jì)，給用戶空間感，然后通過唯一的屏幕，讓用戶真正可以關(guān)注整個(gè)車機(jī)系統(tǒng)。“最關(guān)鍵的是車機(jī)系統(tǒng)能夠不斷改進(jìn)、升級(jí)，包括用戶在車內(nèi)和屏幕之間互動(dòng)的體驗(yàn)，都可以升級(jí)。而其他內(nèi)飾是我們讓它刻意不要那么明顯。” Franz強(qiáng)調(diào)了車機(jī)系統(tǒng)對(duì)于Model 3的重要性，讓人把更多的注意力集中到屏幕上。
Franz列舉了在Model 3的內(nèi)飾上有很多讓特斯拉非常驕傲的地方，例如整車無真皮，Model 3在車輛內(nèi)飾中沒有用到任何的動(dòng)物皮毛，F(xiàn)ranz認(rèn)為合成的皮革看起來也可以非常高級(jí)。其次就是非常特別的隱藏式空調(diào)出風(fēng)口。而最后一點(diǎn)就是將Model S上的玻璃天窗加入到了Model 3中，使得第二排座位上面是玻璃車頂，營造非常寬闊、比實(shí)際空間更大的視覺效果。
在關(guān)于在Model 3設(shè)計(jì)過程中遇到的問題時(shí)，F(xiàn)ranz表示：“我們做任何一個(gè)項(xiàng)目總會(huì)去挑戰(zhàn)自己，到底什么是解決問題最好的方法，什么是能夠打造最好體驗(yàn)的最好方法，所以每一部車都有它自己的挑戰(zhàn)。Model 3是針對(duì)全球市場(chǎng)的，我們希望Model 3可以滿足不同地區(qū)乘客、駕駛員的需求，不管中國、美國、歐洲，還是其他地方，這本身就是巨大挑戰(zhàn)。”
Franz強(qiáng)調(diào)了Model 3上特斯拉對(duì)于未來自動(dòng)駕駛的思考，并從而帶來有意擺脫傳統(tǒng)駕駛艙的概念。“想象一下，將來我們可能不希望有方向盤，我們的內(nèi)部空間更加寬敞，會(huì)通過屏幕做更多的交互，可以聽音樂，可以做很多的事情。但傳統(tǒng)駕駛艙是專門針對(duì)開車的人來設(shè)計(jì)的。而自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)后，我們不需要再自己去手忙腳亂控制各種按鈕。”
其實(shí)從Model 3開始，特斯拉就開始刻意保持這種極簡(jiǎn)主義風(fēng)格，希望可以讓乘客更好地關(guān)注車內(nèi)的車載信息娛樂系統(tǒng)。“在我們看來，車載信息娛樂系統(tǒng)是車內(nèi)最關(guān)鍵的東西，其它的可以不必那么喧賓奪主。”
Model 3的設(shè)計(jì)與自動(dòng)駕駛技術(shù)的緊密聯(lián)系是Franz在對(duì)話中一直提到的，他認(rèn)為自動(dòng)駕駛的到來與當(dāng)時(shí)馬車時(shí)代轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)車時(shí)代一樣，會(huì)讓從A點(diǎn)到B點(diǎn)的效率更高，這會(huì)是汽車歷史上一次龐大的轉(zhuǎn)型。自動(dòng)駕駛的成分越來越多，就牽扯到汽車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)變化，會(huì)更多關(guān)注在沒有開車的時(shí)候做什么事，內(nèi)飾會(huì)圍繞駕駛員來開發(fā)。
關(guān)于Model S/Model X
訪問從Model 3切換到了特斯拉的其它產(chǎn)品上。有人提到，從Model S開始，特斯拉就帶來了與汽車市場(chǎng)中其它產(chǎn)品完全不同的產(chǎn)品設(shè)計(jì)風(fēng)格。在2014年，一塊碩大的屏幕取代了傳統(tǒng)的中控區(qū)域，Model S在那一年產(chǎn)生了極大的爭(zhēng)議。
Franz認(rèn)為，吸引力是一種很難形容的東西，比如Model S/3/X/Y車型，你可以看出很多相似的設(shè)計(jì)。“這是我們刻意為之的，背后的原則是要讓車輛看起來很漂亮的同時(shí)，也要符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，讓車輛行駛變得更加高效，這樣可以降低風(fēng)阻，我們還要考慮到用更少的電池達(dá)到更大的行駛里程。”
而在Model X上，特斯拉大膽的使用了鷹翼門的設(shè)計(jì)，這同樣在當(dāng)時(shí)受到了一定的爭(zhēng)議。Franz說道：“當(dāng)時(shí)馬斯克和我在討論，怎么能讓這輛車非常方便。像SUV這種車型，有時(shí)候第二排、第三排乘客上下車不方便。一般車門有兩種打開形式，一種是傳統(tǒng)的推拉門，需要更大的開門空間，一種是側(cè)滑門，兩者都不那么方便。所以我們就要好好想一想怎么上下車比較方便，不占地方，且盡可能擁有最大開口。”
關(guān)于Cybertruck的設(shè)計(jì)靈感
對(duì)于Cybertruck的設(shè)計(jì)靈感，F(xiàn)ranz表示：“其實(shí)我們考慮做皮卡已經(jīng)很久了，我們也嘗試了各種各樣的解決方案，想辦法去解決純電動(dòng)皮卡遇到的挑戰(zhàn)。在美國，福特、雪佛蘭、克萊斯勒、道奇等廠商在皮卡市場(chǎng)很強(qiáng)，所以特斯拉想要?dú)⑷肫たㄊ袌?chǎng)很難。但是，這些皮卡車長得差不多，幾乎五六十年都沒有什么改變，很傳統(tǒng)，我覺得這里是有機(jī)會(huì)的，可以打破一些常規(guī)，通過我們解決問題的方法，和獨(dú)特的想法打造出全新的皮卡樣式。”
Franz也提到馬斯克對(duì)于皮卡的想法，他表示，大家在最初時(shí)對(duì)于皮卡的設(shè)計(jì)創(chuàng)新并沒有頭緒，但馬斯克堅(jiān)持認(rèn)為，特斯拉要保留人們所希望的皮卡的屬性，然后把它變成一個(gè)可量產(chǎn)的、非常獨(dú)特的解決方案。“這要求我們必須跳出固有框架，去思考怎樣解決設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。我們想了各種各樣的方案，最后和馬斯克交流，設(shè)計(jì)出了目前的Cybertruck。”
在具體的創(chuàng)新材料應(yīng)用上，F(xiàn)ranz著重提到了不銹鋼。“首先我們認(rèn)為皮卡應(yīng)該是非常強(qiáng)悍、耐用、粗獷的，可以應(yīng)對(duì)各種各樣的問題，但現(xiàn)在皮卡外面的涂層很脆弱。所以我們希望皮卡要有一個(gè)非常耐用的外觀和非常強(qiáng)的外骨骼，要非常非常耐用。于是我們想到了不銹鋼，但是不銹鋼很難成形。我們又去想怎么樣可以設(shè)計(jì)最簡(jiǎn)約的外觀，于是我們就去參考其他的一些車，包括戰(zhàn)斗機(jī)，再看其他的一些交通工具，這些成了我們的靈感來源。”
Franz認(rèn)為，Cybertruck選擇的材料并不是特別容易成形，所以要從別的地方汲取一些靈感，走一些不同尋常的形狀，這樣可以用上這種材料，而且看上去非常簡(jiǎn)潔，很有線條感，也是渾然一體的。
Franz表示：“有些設(shè)計(jì)對(duì)于Cybertruck用的，但不一定是我們下一個(gè)車馬上可以適用的。比如Cybertruck可用的，但是對(duì)于Model 3和Model Y來說不一定是適用的。我們會(huì)分別看每一個(gè)產(chǎn)品，看看每一個(gè)產(chǎn)品上有哪些最佳的決策，最佳的可行設(shè)計(jì)方案，都是圍繞具體的產(chǎn)品來展開的。我們希望可以做到每一個(gè)產(chǎn)品都是圍繞它的一個(gè)最大的效率來展開，我們的確有一些項(xiàng)目，真的很希望以后有機(jī)會(huì)和大家分享。”
總結(jié)
思考未來，效率至上，這是貫穿了整個(gè)對(duì)話的核心詞匯。而這也與一直以來特斯拉塑造的品牌形象嚴(yán)格契合。在對(duì)話結(jié)束后，特斯拉中國對(duì)外事務(wù)總裁陶琳也說道：“特斯拉的核心就是動(dòng)作非常的快，每個(gè)細(xì)節(jié)都是快。一旦決定就要立刻做，立刻變成現(xiàn)實(shí)。今年因?yàn)樯虾９S有了“特斯拉速度”這個(gè)詞，但“特斯拉標(biāo)準(zhǔn)”也希望被用戶認(rèn)知到，無論設(shè)計(jì)還是產(chǎn)品，就是超出期待。”（文/汽車之家 姚嘉）
