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[汽車之家工廠揭秘] 近幾年，國內廠商自主研發的DCT雙離合變速箱和CVT無級變速箱逐漸成熟，在性能、穩定性、制造成本、油耗方面的表現都越來越好。這進一步壓縮了6AT手自一體變速箱（下簡稱為“6AT變速箱”）的市場空間。但不可否認的是，6AT變速箱依然是當下十分成熟的產品，在技術可靠性和客戶口碑上相比其他技術路線的自動變速箱有一定優勢。在國內6AT變速箱領域，又以日本愛信的口碑最好。近日，廣汽愛信的6AT變速箱工廠和祺盛動力二工廠同一時間開業運營，借此機遇，我參觀了廣汽愛信的這條全新6AT變速箱生產線。本文將為大家揭示愛信6AT變速箱的一些生產細節。

● 30秒了解本文主要內容：

1.廣汽愛信6AT變速箱的結構

2.廣汽愛信變速箱工廠新穎之處

3.廣汽愛信6AT變速箱生產線特點

●廣汽傳祺鉅浪動力的重要產能支撐

廣汽傳祺鉅浪動力包括兩大支撐——發動機和變速箱。近日開業運營的廣汽愛信自動變速器有限公司和廣州祺盛動力總成有限公司二工廠正是鉅浪動力重要的產能支撐。

相比起廣汽愛信自動變速器有限公司，廣州祺盛動力總成有限公司二工廠（下簡稱“祺盛動力二工廠”）更具戰略意義。

目前，祺盛動力一工廠承擔著廣汽傳祺車型所需的發動機和變速箱生產任務，其中就包括了在售車型上搭載的多個排量級別的發動機、傳統變速箱產品以及混動變速箱產品。祺盛動力二工廠的上線運營無疑是分擔了一工廠的產能壓力，同時能夠進一步地增加產能以滿足銷量需求。

該1.5TG發動機是在售車型（GS4、M6、GS3 POWER等）上搭載的1.5TGDI發動機的升級型號，采用了廣汽傳祺第三代燃燒系統、米勒循環工作模式、350bar缸內直噴系統、雙渦管渦輪、全可變機油泵等技術，熱效率達到40.48%，無需在排氣系統中加裝顆粒收集器的情況下就能滿足國6b排放標準。

●一臺愛信6AT結構有多復雜？

相較于DCT雙離合變速箱和CVT無級變速箱，6AT變速箱的復雜程度要高一些。究竟愛信6AT變速箱有多復雜呢？通過廣汽愛信工廠大堂展示的變速箱零件構成圖，或許我們能有一個更為感性和直觀的理解。

之所以說6AT變速箱復雜，是因為6AT變速箱有液力變矩器、鎖止離合器、多片式離合器、控制閥體、實現不同擋位的行星齒輪組等部件。相比起來，DCT雙離合變速箱和CVT無級變速箱的結構要簡單一些。復雜的結構正是6AT變速箱制造成本高于DCT雙離合變速箱和CVT無級變速箱的一個重要原因。

軟連接顯然是一種低效的傳動方式，它的存在更多的是為了保證變速箱傳動或者換擋過程中的平順性。而為了提升傳動效率，愛信6AT變速箱的液力變矩器內部帶有一個鎖止離合器，該部件的作用就是讓發動機輸出軸和變速箱輸入軸在車速高于一定值時實現硬連接，從而提升傳動效率。

閥體內部包含了復雜的油路，利用電磁閥切換液壓油的走向，改變多片離合器的結合/分離狀態就能實現擋位的切換。閥體內部的結構我們可以在下文工廠參觀中看到，各位請繼續往下看。

有了它，車輛才能順暢地通過彎道。車輛通過彎道時，彎內輪走過的距離要小于彎外輪，沒有差速器的話，附著力相對較低的車輪就會出現打滑，影響車輛的操控穩定性。我們常玩的卡丁車，一般都是沒有輪間差速器的，所以在高速過彎時很容易失控，當然這也是卡丁車吸引人的地方。好了，愛信6AT內部結構就給大家介紹這些，下面我們走進工廠，看看這款6AT變速箱的生產車間隱藏了怎樣的奧秘。