[汽車之家互聯出行] 寒冬時節，技術用車團隊遠赴天津中汽數據智能網聯研發基地，針對市面上四款大熱的智能化汽車開展智能車橫評。四款風格迥異，卻又懷抱著同一個改變汽車市場夢想的四款車型，究竟各自手里有幾把刷子，誰才是真正的“懶人神車”？請你們繼續看下去。
在文章的開篇，我們首先需要給出一個定義——即什么是“智能車”？
簡單來說，于未來而言，我們希望智能車像鋼鐵俠的“賈維斯”或是賽博朋克2077中的德拉曼AI智能，具備一定“類人”智慧水平，解放駕駛者，并從“城市大腦”的宏觀角度解決擁堵和事故問題。
回歸當下，現階段我們將其分成兩個部分——智能座艙和智能駕駛，分別對應車輛“服務車主的能力”、“輔助車主駕駛的能力”以及“幫助車主規避和處理風險的能力”。
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測試項目概述
本章節會著眼于“智能座艙”，我們會依照《汽車之家智能車聯評價體系》，測試汽車與人交互的能力（交互方式）、應對乘客高頻率剛性需求時的表現（功能實現）、能提供服務的廣度（服務生態）以及最后——它們的智慧水平（智慧化程度）。
●交互方式板塊
目前人和車的交互方式無外乎看、觸、聽和說，觸控屏與實體按鍵承載了絕大部分看和摸的交互，我們會考察中控屏幕、儀表盤、實體按鍵等軟硬件設計；語音控制承載著聽和說的交互使命，我們要測試其功能和識別能力；最后還要體驗各車獨有的前瞻性交互硬件。
硬件和UI
以最常用的空調控制為例，通常來說，我們認為在不通過語音控制的情況下，使用實體按鍵操作是更好的解決方案。原因是不需要調出二級界面，能夠以最快速度完成調整，熟悉車輛后在行駛中也便于“盲操作”。
在理想ONE的這個設計之前，我們從來沒有認為過針對剛需的車控功能，“虛擬按鍵”會比實體按鍵更好用。這背后的邏輯，其實是太多的座艙設計者只是為了用上更多更大的屏幕，從來沒有仔細思考過虛擬按鍵/屏幕有何劣勢，又有哪些潛力，如何規避劣勢，又如何利用好這一塊屏幕？
不管是QQ音樂、喜馬拉雅還是愛奇藝，導航欄和標簽位置統一，風格也完全一致，相比直接套用第三方界面設計，這樣統一設計和使用邏輯的好處是——最大程度上減少了用戶在使用車載功能時的學習成本。
