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[汽車之家技術] 相信到這個時候，很多朋友對V2X已經不再那么陌生了，隨著5G網絡的發展，道路交通數據的傳輸速度已不再是制約V2X發展的瓶頸。所以上個月我剛體驗過長安福特在新款銳界上推出的基于C-V2X的車路協同系統后，今天我又在上海奉賢，嘗鮮了上汽通用別克的V2X技術。

這里還是再簡單介紹一下V2X，即vehicle to everyting，直譯過來是車輛與一切交通參與者進行信息交互。該通信技術擴展開來可以分為車輛與車輛通信（簡稱V2V）、車輛與基礎設施通信（簡稱V2I）以及車輛與行人通信（簡稱V2P）等多個小項。

與我此前體驗過的長安福特車路協同系統相比，上汽通用別克的這套系統除了V2I，還可支持V2V，前提條件是其他車輛也擁有相同的、或相同標準的V2X模塊。所以今天我們就先來給大家展示長安福特V2X中所沒有的那部分，V2V。在車與車的通訊方面，目前別克V2X智能交通技術可實現交叉路口碰撞預警ICW、緊急制動預警EBW、車輛失控預警CLW、異常車輛提醒AVW這四項功能。

相信很多朋友也知道交規里有路口（無交通標志、標線控制）讓右先行的規定，不過現實道路交通環境中不可預知的情況太多，交叉路口碰撞預警功能對駕駛安全還是有著不小幫助，而且它可對多方向的碰撞危險做出提示，并顯示來車的方向和距離，感覺有點兒像飛機TCAS的意思。

由于系統很早就能對潛在的碰撞或其他危險作出判斷，所以這套系統在給到駕駛者提示之余，并不會過多干預駕駛操作，簡單來講就是不會幫你剎車。也許看到這兒您會覺得這個功能有些雞肋，何況別克已經有了高級智能駕駛輔助系統（ADAS），其實將V2X和ADAS兩者融合起來才能更大程度地提升車輛安全，因為ADAS只能解決視距內的安全問題，在特殊條件下，比如低能見的雨霧天氣，就是V2V發揮實力的時候。

還有一個是車輛失控預警，當前車因故觸發了ABS、ESC或TCS等駕駛輔助功能，系統會因此判斷前車發生失控，進而對駕駛者做出提醒。不過由于這個演示存在難度，我們就直接來到V2I的演示部分吧。雖然也是V2I，但別克的V2I和此前體驗的長安福特V2I在功能上并不完全相同，前者的V2I共包括道路危險狀況提示HLW、限速預警SLW、闖紅燈預警SVW、綠波車速引導GLOSA四項功能。

道路危險狀況提示是長安福特V2I中所沒有的一項功能，該功能依托于附近路側單元（RSU）或臨時路測設備對外廣播的道路危險狀況提示信息，提前對駕駛者做出警示，并非通過圖像識別來做相應判斷。

限速預警、闖紅燈預警和綠波車速都很好理解了，這也是目前V2I中主流的幾項功能。關于闖紅燈預警，如果是在無指示方向的路口，比如下圖場景，當開啟左轉向燈后系統會在HUD上顯示紅燈剩余時間，不開啟轉向燈便不會顯示，因為判定邏輯是默認右轉優先。這一點相信在很多直行+右轉車道可以很容易體驗到。

編輯點評：

其實V2X不僅能夠起到輔助駕駛安全的作用，一定程度上也能夠提升道路的通行效率，進而減少碳排放，“安全，高效，環保”便是上汽通用別克對未來人車生活的愿景。雖然V2X現在還是一個需要選裝的功能，但確實幫助別克邁上了新的臺階。不過就像此前所說，V2X的發展不能只依靠單個車企的投入，還需要行業聯合制定相關設備標準，也考驗城市道路的設計規劃，總之，未來要走的路還很長，“安全，高效，環保”也不僅僅是上汽通用別克的愿景，也是我們所有人的愿景，只是不知道為什么是GL8(參數|詢價)先搭載了V2X智能交通技術。（文/汽車之家 周尤）