[汽車之家 技術] 在汽車領域，在奢華世界，勞斯萊斯是那個頂尖的存在，高端定位使得它產量有限，所以能見過的人已然不多，能坐過開過的就又少了一大半。 所以沒見過的東西就更容易勾起人的好奇心，在試駕過全新一代古思特(參數|詢價)之后，有了一次遠程通話的機會，對于勞斯萊斯全新“奢華架構”在技術上特點有了更深入的了解。
此次進行遠程連線的是來自于勞斯萊斯汽車古思特車輛工程負責人 喬納森·西姆斯（Jonathan Simms），他將回答我關于古思特的三個問題。
● 關于平面懸架系統的靈感和目的
勞斯萊斯最新一代的“奢華架構”給旗下系列車型帶來了更多的先進技術，在古思特擁有了后輪轉向、四輪驅動之后，又新增加了一套全新的平面懸架系統，位于前懸架雙叉臂結構的上部，增加了一套機械結構，具備一定的上下行程。
而這個概念來自于幾年以前給前排座椅增加減振裝置從而讓舒適性有進一步提升，在振動和噪音方面都有很好的表現。所以在新古思特設計之初，為了將整體性能提升到新的境界，工程師針對懸架提出了類似的想法。
新的結構對于懸架整體性能帶來了提升，對于勞斯萊斯來說，對于懸架的舒適性本身已經做到了很高的水準，而那些細小的影響就會變得更加明顯，所以新結構的核心目的是去消除這些細小不舒適而帶來的負面感受，提供更為舒適的乘坐感。
● 關于材料選擇
貴為汽車行業最奢華品牌，在成本方面也并不會太過計較，不過勞斯萊斯在選擇材料方面還是會保持自己的一個原則，在適當的地方用最合適的材料。所以當新一代的“奢華架構”在努力降低重量的時候，車身材質方面也沒有使用例如碳纖維這類更輕量化的材質。另外在后懸架部分，也可以看到使用了部分鋼材作為連桿出現。
關于碳纖維材質，勞斯萊斯的工程師Jonathan Simms表示雖然碳纖維在輕量化方面有優勢，不過作為車身材料時，在聲學方面有一些不足，碳纖維結構會在行駛時傳遞噪音，影響車內的聽覺效果，而對于勞斯萊斯，聲學效果是非常重要的，否則也不會費盡心機去打磨空調管道、重新布置后備廂空間，在后排座椅后部隔板下方設計能夠促使聲波逸出的設計。
對于后懸架中使用了鋼材質，勞斯萊斯表示這是因為希望在合適的地方用更適合的材質，新一代架構增加了更多的重量在后部，例如四輪轉向設備。使用鋁合金的話，需要花更多的材料來進行強化，并且增加更多的強化結構，所以最終權衡的結果是使用鋼材質作為部分懸架連桿。
● 輕量化的目的
全新的架構使用了大量的鑄鋁和擠出鋁型材，從而整體上車架比上一代有所降低，而這剛好為四輪驅動、后輪轉向等配置騰出了空間，此外130公斤的隔音材質也因此得以安放，所以最終在增加了更多配置之后，質量變化并不大。
此外為了布局更多的隔音材質，新架構使用了大量的雙層隔板結構，以代替之前的平面結構設計，雙層結構相比之前可以降低更多的共振，另外也更容易讓工程師調校升學方面的表現，使座艙的隔音效果更好。并且雙層結構也提升了部件的剛性，特別是車身前部的剛性，對于駕駛時的動態表現同時提供幫助。
● 編輯點評：
勞斯萊斯是一個有點神秘感的品牌，高奢定位讓近距離接觸感受成為小概率事件，所以這次能夠與勞斯萊斯工程師遠程連線，去討論一些細節問題，對于勞斯萊斯的理解變得更豐富了一些。當然在疫情結束之后，能夠去工廠親身體驗，那應該是極好的。（文/汽車之家 祁子鑫）
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