[汽車之家 揭秘新車技術] WEY品牌在今年初夏將上市兩款新車，分別命名為摩卡和瑪奇朵(參數|詢價)，之前剛看到這些名稱的時候我不禁思考，為什么倆SUV會叫這么柔和的名字，總覺得背后有一些沒有直言的關聯，而前幾天我就有幸簡單品嘗了其中一款奶咖——瑪奇朵。
新車特點——混動可能成為主力車型
品咖之前簡單回顧下長城汽車的新技術平臺。在去年夏天，長城在技術發布會上公布了幾個朗朗上口的技術平臺，檸檬（橫置）、坦克（縱置）、咖啡（智能），瑪奇朵就來自于檸檬平臺， 即橫置平臺，特點是可以承載燃油、混動、插電混動多動力系統，這是此平臺的一大特色；這么說是因為目前中國品牌車企的產品中，同時擁有燃油+新能源的車型好找，但想找一臺HEV混動（非插電的混動）的車來說，真的很少。
說到這不得不補充一句，不同國家都有自己的汽車電動化時間表，有的激進有的則稍委婉，但不管怎樣，追趕時間表的步伐各國都從未停止；對于我國來說，新能源車的棋子顯然走的更快一些，而節能汽車HEV（非插電混合動力）是那顆不會被放棄但一直走不快的棋子，之前很多年來混動系統因為技術復雜且壁壘較多一直是我國的技術短板，從銷量占比看也是如此。
去年發布的新能源技術路線2.0和新能源車銷量目標中，除了新能源車清晰的占比目標外，對于HEV車型的占比也提出了明確的目標，2025年HEV銷量占比要占到傳統能源乘用車的50%以上，到2030年占比要達75%以上，顯然要把推動國車企選手把混動這顆棋子往前多挪幾步，對于車企來說，增加“電”是一方面，減少“油耗”本身也是一個必要的操作，所以近1-2年有望看到很多HEV車型誕生，當然，走這步棋也很考驗車企的技術儲備和研發實力。
| 《技術路線圖2.0》對于節能汽車油耗限值 | |||
| 2025年 | 2030年 | 2035年 | |
| 乘用車（含新能源） | 4.6L/100km | 3.2L/100km | 2.0L/100km |
| 傳統能源乘用車（不含新能源汽車） | 5.6L/100km | 4.8L/100km | 4.0L/100km |
| 混合動力乘用車 | 5.3L/100km | 4.5L/100km | 4.0L/100km |
說回到長城檸檬平臺，旗下的HEV混動技術官方名為DHT混動技術，我更習慣叫它檸檬混動，1.5L+DHT、1.5T+DHT、1.5T+DHT+P4后橋電機，翻譯成白話就是小車配1.5L混動前驅，更大級別的車配1.5T混動前驅或1.5T混動四驅，不得不說長城汽車在這輪技術跟進的效率上得刷一波666。
開頭提到的瑪奇朵不出意外就是搭載檸檬混動的第一款車型，而且官方也有透露HEV車型將成為它的主推車型，據官方消息，瑪奇朵只搭載1.5L+DHT混動系統。
瑪奇朵動力信息：
1、1.5L阿特金森循環發動機最大功率71kW（95馬力），驅動電機最大功率為115kW（154馬力）；
2、在后座下方的電池為三元鋰電池，電池能量1.7kWh、重量48kg；
3、混動邏輯覆蓋了串聯并聯兩種邏輯，相對于豐田本田而言發動機直驅工況的比重更大，配有兩級減速器。
豐田和本田的混動系統從經濟性、可靠性和市場占有率都是無疑是榜樣，從兩家的THS和i-MMD誕生至今，也都是在各自的核心技術路線上不斷繼續深挖優化。而長城的DHT混動系統相對兩田來說是年輕的，年輕的好處就是沒有包袱，就設計思路看很符合中國的國情，大而全。
| 動力參數對比 | ||||
| 車型 | 瑪奇朵 | 卡羅拉/雷凌 | 凱美瑞 | 雅閣 |
| 排量 | 1.5L | 1.8L | 2.5L | 2.0L |
|
發動機最大功率 （kW） |
71 | 72 | 131 | 107 |
| 驅動電機最大功率（kW） | 115 | 53 | 88 | 135 |
|
驅動電機最大扭矩 （N·m） |
250 | 163 | 202 | 315 |
|
車身重量（kg） |
15xx（官方透露） | 1430 | 1655 | 1619 |
長城汽車這套DHT系統的特點可以簡單理解為，致力于站在兩田的肩膀上盡可能規避混動系統的弱點，也就是減少能量轉化中產生的損失。從驅動電機的功率和基礎邏輯層面它接近本田i-MMD，電機功率大可以讓行駛和加速體驗更接近EV，不過與本田不同的是，長城的DHT在混動策略上讓發動機直驅的參與占比更大。