[汽車之家 技術] 通常來說想要體現一臺汽車的品質感，往往從外觀內飾的設計用料和動力底盤的調校入手是最直觀的，因為它們都屬于“顯性特征”。那么車上是不是還存在一些同樣對質感提升有巨大的作用，但卻容易被忽略掉的部分呢？比如說，車輛關門時的“砰”聲？亦或是坐進新車內感受到的“味道”？此次我們應邀來到了長安汽車的大本營——重慶，與這里的工程師們聊了聊那些不容易被感知到的“隱性特征”。
你聽到的聲音，都是工程師們的“刻意為之”
NVH是老生常談的一個詞了，相信不少朋友也都了解，它指的是Noise（噪聲），Vibration（振動）以及Harshness（粗糙度）。正如開篇所說，在大多數朋友購車選車的時候，NVH的優先級往往沒有外觀內飾和動力底盤高，但就是這種“拔高”的部分，在潛移默化中影響著我們對“高級感”這個詞的理解。
身為一個非常復雜的綜合學科，NVH和幾乎全車所有的零部件都有關。同時它也受到多個維度的限制，比如環保法規、車輛成本、輕量化、碰撞安全等等。可以說，做NVH的工程師就像是端著1000碗水的千手觀音，哪碗沒端平都很麻煩。
光有優秀的工程師，沒有干活的地方怎么行呢？所以在參觀開始之前，龐劍博士首先向我們介紹了一下實驗室的整體情況。長安汽車NVH整車開發擁有噪聲振動試驗室22個，實驗驗證規范囊括了動力系統噪聲、路灶、風噪、機電噪聲、異響等五個方面共176項試驗驗證規范，涉及8個專業領域。用于支撐長安乘用車、歐尚、新能源、凱程等多個品牌不同項目的NVH性能開發。
整車半消音轉鼓實驗室是龐劍博士帶我們參觀的第一個目的地。整車指的是實驗室可以支持整車NVH實驗。所謂半消音，其實就是在房間四周包裹了吸音材料，而沒有在房頂和地板進行包裹。至于轉鼓，指的就是車輛四個輪胎接觸的地方并不是地面，而是四個直徑3-4米的大輪子。
其實，那些尖刺的學名叫做“吸音尖劈”。我們參觀的這間半消音實驗室同樣有這種尖劈，只不過出于安全和觀感等原因，工程師們在尖劈上面又蓋上了一層鐵網，在不影響消音效果的情況下讓實驗室看起來“正常”了一些。
簡單來說就是，尖劈形狀能實現特性阻抗逐漸過渡的物理內涵，對于聲波的吸收有非常好的效果。舉個不怎么嚴謹的例子，您可以理解為聲波在尖刺之間的夾角中不斷反射，最終完全被材料吸收，而不會反射回聲波來時的方向。
咱們說回正題，半消音實驗室的作用其實很簡單，它能夠把實驗室內的環境音降低到18dB，在如此低噪音的環境中讓車輛跑起來，就可以更好的分析出車輛噪聲和振動的來源究竟是哪兒。18dB是什么概念呢？可以這么理解，即使在大自然中也很難找到這樣“安靜”的環境，只有人為的方式才能夠創造出這種萬物皆無聲的寂靜。
其實在過去的活動中，我們參觀了不少車企的半消音實驗室。估計大家多少都對半消音實驗室的功能有一個大概的了解。所以我們也對龐劍博士提出了一個“刁鉆”的問題：對于聲音品質的控制，長安是如何做的呢？比如……關車門？
既然說到了聲音品質，龐劍博士就帶我們來到了另外一個專門“設計”聲音的房間——音質評價間。
近些年隨著消費層次的提升，很多用戶對汽車的需求也開始有一些變化了。雖說不是所有年輕人都有能力購買很昂貴的性能跑車，但對于一臺家用車來說，如果能給用戶提供接近跑車的“聲學感受”，再加上一套夠用的動力輸出，也不失為一種提升駕駛體驗的方法。
NVH工程師團隊們可以通過專業的監聽耳機來回放此前采集的各種聲音樣本，包括各類噪音和想要進行設計的聲音。一方面依靠主觀聽感來判斷聲音屬于“好聽”還是“難聽”，這屬于心理聲學的指標分析；另一方面還可以通過音頻頻譜分析等手段將聲音具現化，實現對不同聲音的“調校”，這就屬于物理升學的指標分析。
據透露，在接下來的S203這款新車（推測新車為長安CS55(參數|詢價)的中期改款）上，長安的工程師們打算給用戶提供兩種不同的動力音效，安靜舒適的聲音更偏向家用，適合大多數喜歡安靜駕乘體驗的消費者；另一種則是像性能車或者跑車的動力聲音，適合一些喜歡運動感的駕駛者。兩種聲音可以通過主動控制技術和排氣閥門的開關來實現切換，以此來滿足不同用戶的不同需求。
其實大多數有經驗的駕駛者都多少有些感覺，在高速巡航行駛時噪音的主要來源是車輛撞風行駛帶來的風噪，而在低速行駛時風噪并不明顯，輪胎和路面摩擦產生的路噪則是主要噪音源。但實際情況到底是不是這樣呢？通過這套設備就能很明顯的感受到。
過去的NVH工程師們更多的是通過被動控制的手段，對噪音的音源以及傳遞路徑進行優化和隔絕。但隨著技術的不斷發展，如今已經可以通過一些主動技術來主動降低車內的噪音，營造安靜的環境，或者是輸出用戶喜歡的聲音，來營造不同的氛圍。無論是喜歡安靜還是運動，最終用戶耳朵聽到的聲音都將是工程師們精心調校之后的“作品”，這也是未來的汽車產品提升品質感的一個重要環節。
這是一個有味道的實驗室
如果說NVH實驗室的工程師們的工作只是“痛并快樂著”的話，那么接下來參觀的整車VOC/氣味環境實驗室就顯得更加“危險”了。因為這些工程師們每天打交道的兩樣東西，一種對人體有危害，另一種通常不太好聞。
之所以用不銹鋼材質打造的密封環境來進行測試，最主要的就是不銹鋼材料本身不會對外揮發有機物，同時它也不會吸附測試中的VOC，避免影響后續的測量結果。
而且為了保證整個測試的科學嚴謹，實驗艙將會保持25℃恒溫，50%恒濕的環境，先將車輛的車門車窗全部打開，靜置6小時。這樣做的目的是為了讓車內外的空氣充分流通，保持揮發物的平衡。然后再將車門車窗全部關閉，靜置16小時，確保車內的空氣滿足測試的標準。
隨后工程師們就會對車內的空氣進行采樣、分析，最終確定哪些揮發性有機化合物的含量滿足國家的相關標準，哪些不滿足。甚至可以通過科學手段判斷出不滿足的揮發性有機化合物來自車輛的哪里，追本溯源，解決問題。
隨后我們也向工程師們咨詢了“新車暴曬放味兒”這種土辦法是否有用，得到的答案是肯定的。工程師表示他們做過關于VOC衰減的研究，通過開窗開門和高溫暴曬的辦法，對于釋放車內的VOC物質肯定是有幫助的。其實車輛在出廠時是已經滿足整車VOC的標準要求的，通過物流交付到用戶手中時也已經經過了一段時間的衰減。但如果各位還是覺得有必要的話，也可以選擇在晴朗的天氣放放味。
雖說VOC物質對人體有一定的危害，但它們并不是都具有明顯的味道，像甲醛之類的揮發物就沒有什么明顯的味道。當我們坐進一些新車的時候，有時也會聞到一些“新車”的味道，這些異味也未必就有毒有害，但它們也對車內的乘員造成了體驗上的影響。所以除了對整車VOC的控制之外，這些工程師們還會組成所謂的“金鼻子”小組，對車內各種千奇百怪的味道進行嗅辨研究。
這就很像酒店的設計思路了，不少的豪華酒店連鎖酒店都會要求全球的酒店采用統一的香氛，讓消費者在走進酒店大堂的時候就通過氣味來強化記憶。以后不管走到哪家同品牌的酒店，都能通過味道喚醒過去的美好回憶，產生所謂的“品牌偏好”。說不定在未來某款長安的汽車上，我們也能夠聞到一股獨特的“長安味兒”。
寫在最后
正如開篇所說，像聲音和味道這種“隱性特征”，如果不是有意識的去體驗，很難做到讓所有的消費者都留下深刻印象。但對于一個想要不斷向上突破的品牌來說，這種并不直觀的地方反而是特別需要潛心研究的。其實整個參觀走訪的實驗室數量很多，但由于時間緣故和保密要求，很多內容沒辦法一一呈現給大家，也算是留下了一個小遺憾。期待下一次再來長安的時候，能與這些有趣的工程師們進行更多的交流。（圖/文 汽車之家 楊鵬）