[汽車之家 底盤解析]  影豹(參數(shù)|詢價)是廣汽傳祺2021年的其中一款重磅車型，主打年輕運動，針對的是追求運動風格設計的年輕消費群體。該車主打的是“輕跑”概念，廠家對這個概念的詮釋是“擁有跑車基因和價值主張，但門檻更低的運動車，是年輕人入門級運動轎車”。下面我們就通過上海車展的實拍圖來看看這款新車的底盤究竟有多“輕跑”吧！

● GPMA架構下的首款運動轎車

　　傳祺影豹基于GPMA廣汽全球平臺模塊化架構。目前在售的第二代GS4、GS4 COUPE、GA4 PLUS以及最新發(fā)布的GS4 PLUS都基于GPMA架構。

　　面向全球主要汽車市場開發(fā)的平臺化模塊化架構，涵蓋了轎車、SUV、MPV、PHEV、HEV等車型，動力系統(tǒng)包括傳統(tǒng)燃油發(fā)動機，PHEV、HEV等混合動力。

　　此前我在對話廣汽研究院動力中心副主任——祁宏鐘博士時了解到，最新的鉅浪動力1.5T發(fā)動機有兩個分支，一個是注重節(jié)油性能增壓米勒循環(huán)發(fā)動機；另一分支是注重動力性能表現(xiàn)的GDI缸內直噴增壓發(fā)動機。影豹搭載的正是注重動力性能表現(xiàn)的后者。

　　除了動力系統(tǒng)外，運動定位的轎車另一項重要的配置就是懸架系統(tǒng)，接下來我們就通過實拍圖來揭開影豹底盤的秘密。

● 熟悉的懸架結構，差異性來自于調校

　　作為一款運動轎車，影豹的底盤配置自然是不能馬虎的。顯然，影豹是不能繼續(xù)沿用GA4 PLUS上的那套前麥弗遜+后扭力梁結構的懸架系統(tǒng)。為了更好地平衡車輛的運動性能和日常乘坐舒適性，精確詮釋“輕跑概念”，影豹換用了一套前麥弗遜+后E型多連桿的懸架系統(tǒng)。同類型的懸架系統(tǒng)在我們熟悉的同級別運動取向緊湊型車——本田思域、領克03、福特福克斯上都能夠看到。

　　在懸架系統(tǒng)類型相同的情況下，誰的調校更到位是獲取消費者認可的關鍵。根據(jù)汽車之家賽車隊賽車手林琦對影豹的測試報告，這款車的底盤系統(tǒng)擁有很好的轉向響應以及準確度；同時，影豹在加速和制動過程中，抬頭和點頭現(xiàn)象不明顯，車身可以保持姿態(tài)平穩(wěn)。

　　影豹的SPORT+模式有一定的驚喜，在該模式下電子輔助系統(tǒng)允許車尾有更多的滑動，甚至在出現(xiàn)大幅滑動，而駕駛員不觸碰剎車踏板的情況下，電子輔助系統(tǒng)僅進行極為輕微的介入，仍會把更多的操作權交給駕駛員，直至駕駛員觸發(fā)剎車，電子輔助系統(tǒng)才會大力介入，幫助修正車輛姿態(tài)。這就給予了駕駛員更多駕馭車輛的權限，在確保安全的前提下獲得更大的駕駛樂趣了。

　　從實際道路駕駛體驗來看，影豹面對城市環(huán)路與高速上的長波起伏，顯得很有韌性。這就很好表現(xiàn)出傳祺底盤調校DNA——“韌、穩(wěn)、順”中的“韌”字。但林琦在試駕時也表示，相對于減速帶這種短波振動，車內的共振與舒適度則稍差一些，或許這會是影豹上市前著重優(yōu)化的地方。畢竟對于“輕跑”車型來說，日常駕駛的舒適性還是不能忽略的。下面我們再看看這款車的底盤防護。

● 全文總結：

　　廣汽傳祺影豹雖然尚未上市，但從目前我們得到的底盤實拍圖以及此前的場地測試報告來看，該車在詮釋“輕跑”概念方面還是較為到位的。當然了，可以進一步優(yōu)化的地方還是有的，如在保持現(xiàn)有的操控性能的前提下，進一步優(yōu)化底盤過濾短波振動的能力。影豹作為傳祺2021年的一款重磅車型，我認為它的綜合實力是不容小覷的，該車上市應該會對市場上相同定位的同級車型帶來不小的沖擊。（圖/文/汽車之家 常慶林） 

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