[汽車之家 設計師對話] 在過去的汽車行業，豪華這個詞往往是和高昂的售價、不俗的性能、優秀的設計、舒適的體驗分不開的，但它從來都不是一個客觀的可量化的指標。每個人對于豪華都有自己的理解和偏好。那么，新時代的豪華，或者說在電氣化時代的豪華又應該是什么樣的？是對性能、設計、體驗的進一步提升？還是別有門路？在剛剛過去的2021上海國際車展上，我們約了寶馬集團的設計師李田園先生聊了聊，聽聽他作為寶馬iX(參數|詢價)的外飾主設計師，是如何看待這款具有劃時代意義的產品的。
Shy Tech（隱形創新科技）
對于寶馬來說，電動汽車的起步要數2013年的寶馬i3了。作為i系列品牌的開山車型之一（另一車型為寶馬i8），i3代表的是寶馬在那個新能源萌芽的年代對電氣化的一種全新的理解方式。
盡管在銷量上來看，寶馬i3僅賣出了16萬余輛，并不能說算是現象級的產品。但它的確給i系列車型打開了一片全新的領域，提升了寶馬電動汽車的知名度。有這么一款意義非凡的車型打頭陣，后續車型的開發會變得很微妙。對于擔任寶馬iX外飾主設計師的李田原來說是個非常有挑戰的事情。
李田原先生的設計生涯始于長城華冠，后來又在PSA中國設計中心任職。加入寶馬集團已經是2012年的事情了，那個時候主要是在BMW Designworks工作，從2016年加入BMW i/M部門開始，他開始接觸到了寶馬iX的項目。
雖說設計師是在引領審美潮流，但消費者對于審美的偏好反過來也在影響著主機廠的設計。比如近些年寶馬車型上那些越來越長的雙腎格柵，就是設計師和消費者相互影響的結果。
在過去，車企們為了塑造“科技感”讓一些功能性的配置盡可能的外露，而如今寶馬在iX上想要隱藏這種“科技感”，它們遵循的一種創新理念被命名為“Shy Tech”隱形創新科技。
好吧，即使去掉傳感器，光看這塊面板本身，仍然有很多有意思的特點。比如考慮到行駛時可能存在的石子飛濺造成劃痕，寶馬給iX使用了一種名為聚氨酯的涂層。這種涂層材料具備一定自修復能力，可以在靜置24小時或是加熱5分鐘后將表面的劃痕修復如初。
這種立體感可不是那種欺騙視覺的“假3D”效果，而是真正的立體圖案。設計師們選擇了技術難度更高的背面激光雕刻，就是為了讓正面看起來和摸上去光滑平整，但又能凸顯出內部的立體結構，造成很強的感官沖擊力。
LED技術對車燈最大的貢獻就是能在保證照度的前提下極大縮小燈光系統的體積，所以在寶馬iX上我們也看到了號稱是寶馬全系車型里最窄的頭燈。當然，如果你不介意為了照明系統多花一些費用的話，寶馬的激光大燈套件也是可以選配的。
仔細想想，不論是燃油車還是電動車，如今消費者打開前機艙蓋基本上只有一個需求——添加玻璃清洗液。除此之外車輛出現任何問題，大多數用戶也都無法自己修理或者解決。真要是不讓大家打開前機艙蓋的話，好像也沒什么不方便的地方。
要說這個設計獨特吧，它也是有出處的。寶馬i3的前機艙蓋就采用了沒有開合機構的設計，一般用戶也很難自行開啟。如果你非要把它打開，需要抱走整個前機艙蓋。
機艙蓋無法打開，自然也就沒有了“前備廂”。這個被很多新創車企當做產品賣點的設計看起來好像挺有意思，但實際體驗之后你就會發現并沒有那么“實用”。市面上電動汽車的前備廂通常沒有把手或者電動開合功能，更不用說感應開啟了。開啟不便也就算了，關閉的時候還經常蹭一手灰塵，然后你就會在機艙蓋前方發現兩個巨大的手印。從空間規整度和尺寸方面看，前備廂也通常比較小，只適合放置一些不常用的“小”物件。
豪華品牌車型的設計通常很注重用戶的優雅和體面，如果因為開啟關閉前備廂把自己的手弄臟，或者讓車頭出現手印，這顯然并不是寶馬所希望的場景。所以寶馬的設計師干脆就把前備廂給“封死”了，倒也是個干脆利落的做法。
Rounded Stone（圓石設計）
我們在討論一輛車的車體時，往往喜歡去看車身的比例和線條的走向。事實上在過去很長一段時間里，越是棱角分明，走線鋒銳的車身設計，越容易讓消費者印象深刻。但李田原告訴我，他們在寶馬iX身上想做點不一樣的東西。
在我的理解里，李田原所形容的更像是諾蘭導演的電影《信條》中那句臺詞。“Don\'t try to understand it, feel it.”（不要試圖理解它，去感受它）。
當然，如果一輛車所有地方都是圓乎乎的，肯定不會那么好看。所以在輪眉的位置設計師團隊們給iX“來了一刀”。
作為i系列車型，寶馬iX有另一個很重要的元素是從寶馬i3傳承而來的，就是懸浮式的車頂設計。
在后備廂部分，它也借鑒了寶馬i3的整體掀開式設計。這和其他燃油SUV把尾燈“切開”的樣式有很大不同，我們猜測這也是為了避免“割裂感”過多的出現在車輛上。
Loft on Wheels（輪上會客廳）
在和李田原的溝通中他反復提及，對于寶馬iX這臺車的設計流程，他們首次采用了“由內之外”這種方式。“傳統的設計流程里，外飾和內飾設計是同步進行的，因為兩者互相之間基本是獨立的。但在寶馬iX上，我們首先從內部著手，因為我們希望這臺車不是一臺簡單的交通工具，而是一種生活空間的延伸。”
“我們找來了一臺寶馬X5，一起坐在車內思考哪些東西應該做減法，哪些東西應該做乘法。減法就是去掉一些不需要的功能，而乘法則是將一些功能合并到一個地方，減少按鍵數量的同時不丟失功能的完整性。”他們把這種設計理念命名為“Loft on Wheels”，也就是輪上的會客廳。
寶馬iX的中控屏和儀表屏連成了一個整體，帶有一定的曲面效果，并且通過一個支架固定在儀表臺上。這種儀式感就像是在客廳里放著的大尺寸液晶電視一樣。”
汽車產品帶給用戶的情感通常是動態的，富有激情的；而家庭傳達的情感則是放松的，自在的。如何平衡這兩種截然不同的情緒？李田原告訴我他們的辦法是在車輛內部的材質入手。
在家居裝飾中，除了皮質和布制材料，木質材料也是消費者所熱衷的一種自然材料。所以這次全新的iDrive系統的控制面板就使用了原木材料。
寶馬iX支持觸控、語音以及手勢等多種交互方式，但考慮到裝飾感，iDrive的控制旋鈕還是被保留下來了。從我和李田原的交談中我大概能理解，他認為這個水晶打造的旋鈕就像是客廳擺放的工藝品一樣，是一種奢華感的體現。
觀察車門內側，很多朋友可能會奇怪這一條斜向的分割線為似乎顯得有些突兀。其實它并不是作為單獨的設計元素而存在于車門上的。
遺憾的是在車展這樣的場景下，我們和李田原先生的溝通時間十分短暫，很難一次性把所有寶馬iX在設計上的亮點全部挖掘出來。希望在未來能有機會跟寶馬的設計師們進行更加深度的探討。
The End（寫在最后）
從智能手機到如今的智能汽車，設計始終是打動消費者購買心理的基石。在當下的市場競爭環境中，如果我們還用設計傳統汽車的方式來塑造電動汽車產品，最終的結果很可能是被時代所拋棄。那么設計師應該怎么創新？如何創新？我想，通過這篇文章，至少我們能初步了解到寶馬對于新時代產品的一些理解。至于這個理解是否正確，恐怕還需要市場和消費者用腳投票了。（圖/文 汽車之家 楊鵬）