[汽車之家 設(shè)計(jì)解碼] 汽車歷經(jīng)百多年發(fā)展，造型有了天翻地覆的改變。其中有些零件雖然職責(zé)未變，但由于技術(shù)進(jìn)化，造型上有了不小的區(qū)別?？刂品较蜃钪苯拥墓ぞ摺较虮P就是其中之一。
或許你認(rèn)為方向盤就是改變車輛行駛方向,最多再調(diào)整個(gè)音量，設(shè)置巡航，但實(shí)際上這正是它隨著技術(shù)不斷前進(jìn)，被不斷賦予了全新使命的佐證。這絕不僅是材質(zhì)改變，或增加幾個(gè)按鍵那樣簡單。
從原理上看，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)是使用各種助力源，放大駕駛者施加在方向盤上的力，從而更好控制車輛。這個(gè)動力源頭從最開始的機(jī)械液壓，逐步變?yōu)殡娮右簤?，以及今天大?guī)模應(yīng)用的純電動助力。
所謂的最佳調(diào)校就是讓駕駛者察覺不到施加到方向盤上的動作與車輪真正擺動存在的延遲，這個(gè)只有幾毫秒延遲的區(qū)間正是工程師夜以繼日努力工作的目標(biāo)。
當(dāng)然，針對不同車型工程師也會給予車輛不同的調(diào)校邏輯。不難想象定位緊湊型的奧迪A3和傳奇超跑奧迪R8的標(biāo)定，乃至最終轉(zhuǎn)向手感一定是有巨大差別的。除此以外，開發(fā)團(tuán)隊(duì)還需為每臺車上動態(tài)、舒適等不同駕駛模式開發(fā)轉(zhuǎn)向手感。
僅僅是能控制還不夠，更高遠(yuǎn)的目標(biāo)是能讓使用者更舒適的操作，奧迪開發(fā)團(tuán)隊(duì)多年的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為直徑375mm的方向盤最為合適，尤其是新時(shí)代上面會布置電容控制按鍵，尺寸控制需要更加精確。
進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，汽車電氣化技術(shù)不斷發(fā)展，駕駛輔助功能不斷加入汽車。方向盤這個(gè)駕駛員接觸最多的部件被賦予了控制相關(guān)配置的職責(zé)。
今天，奧迪最新一代的方向盤由壓鑄框架組成，比鋼結(jié)構(gòu)要輕得多，而且在強(qiáng)度、減振特性和可鑄性方面也有其他優(yōu)勢。
除了基礎(chǔ)的改變車道、轉(zhuǎn)向和停車外，方向盤日益成為一種通信設(shè)備，或者用全車指揮中心形容也不過分。當(dāng)然隨著技術(shù)的演進(jìn)，更多更高級的輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)入車內(nèi)，方向盤造型還會進(jìn)一步改變。
寫在后面的話：
即便今天方向盤的整體造型仍類似一個(gè)圓盤，但無論是尺寸控制，角度布局，還是填充材料以及內(nèi)部附加的傳感器都讓它成為了整車控制核心。在駕駛輔助系統(tǒng)以及多媒體系統(tǒng)逐步增多的今天，它還承載了更多與轉(zhuǎn)向“無關(guān)”的功能。不知道在您的印象里，哪臺車的方向盤最獨(dú)特。（文/圖 汽車之家 唐朝）