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[汽車之家 技術(shù)] 提起清華大學，相信是很多學子都向往的地方。作為國內(nèi)頂級的大學，其工科實力雄厚，江湖上號稱“五道口理工學院”。清華的車輛工程是國內(nèi)最早的汽車專業(yè)之一，發(fā)展到目前已經(jīng)壯大成車輛與運載學院。依托強大的汽車實力，清華在車輛領(lǐng)域建成了汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室，以及清華大學蘇州汽車研究院。在高考到來之前，我有幸參觀了位于蘇州的清華大學蘇州汽車研究院，作為清華大學推動技術(shù)轉(zhuǎn)化，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的橋頭堡，蘇研院是與日常汽車技術(shù)最貼近的一個研究院，同時也是最新汽車科技研發(fā)的中心，這所神秘的研究院究竟有什么技術(shù)，他們對汽車行業(yè)又有哪些新思路，通過這篇文章或者你就能找到答案。

2011年3月，清華大學與蘇州市政府簽署協(xié)議，決定共同建設(shè)“清華大學蘇州汽車研究院”（后文簡稱研究院）。時任清華大學汽車工程系的副系主任成波教授被委派研究相關(guān)籌建工作，通過走訪蘇州政府企業(yè)以及研究德國、日本研究所的特點，最終在7月份成立了清華大學蘇州汽車研究院。

作為清華的研究院，團隊方面自然也是人才濟濟。整個團隊研究生比例占40%、博士占到了20%，還有強大專家團隊，包含了院士、千人計劃、長江學者等等。

在談起蘇研院和其他研究院的不同時，成波教授簡單的進行了概況：“技術(shù)走不出實驗室是一個相當普遍的問題，我們研究院做的就是技術(shù)成果轉(zhuǎn)化。”

沒錯，蘇研院實際上主要任務并不是培養(yǎng)研究生、博士生，而是進行新技術(shù)的研發(fā)和落地，同時也會對車企的工程師進行再培訓，可以說是清華最“貼地氣”的研究院了。我這次參觀的就是吳江區(qū)的研究院，主要進行自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)方面的技術(shù)開發(fā)。

新能源本身并不是一個新技術(shù)，1898年費迪南德·保時捷就設(shè)計制造了Lohner-Porsche電動車，所以說新能源在今天或許更多的是創(chuàng)新和迭代。

對于研究院來說，新能源技術(shù)則更偏向創(chuàng)新和落地。研究院在新能源方面積累的技術(shù)十分讓人吃驚，除了電池之外，基本上最核心的技術(shù)都有涉及，包括：控制器開發(fā)、整車設(shè)計以及工藝工程方面。

目前清華蘇研院控制器采用了主流的AUTOSAR軟件架構(gòu)和開發(fā)工具鏈，滿足ASIL-D功能安全等級。以比較核心的VCU整車控制器為例，清華的工程人員采用了主輔MCU設(shè)計，在關(guān)鍵的傳感器供電和信號邏輯上采用了冗余設(shè)計，主要考慮安全因素。同時還可以對制動能量回饋進行控制，包括力度都是可調(diào)。這種控制器可以進行二次開發(fā)，以此滿足車企的要求。

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除了控制器，他們還開發(fā)了輪轂電機以及混動變速箱等產(chǎn)品。其中輪轂電機是一個12寸的輪轂電機，扭矩密度為17.2Nm/kg,峰值效率大于92%，不過因為目前輪轂電機在散熱以及簧下質(zhì)量的限制，這套動力系統(tǒng)還只能應用在A00和A0級的乘用車或者低速物流車上面。

據(jù)工程師介紹，這套系統(tǒng)可以使整車油耗降低20%以上，換擋感覺也接近DCT變速箱，同時因為AMT的原因，成本也更低。

在新能源方面，清華蘇州汽車研究院最后一個重要的能力就是整車研發(fā)集成。長安汽車-尼歐Ⅱ(參數(shù)|詢價)本質(zhì)上就是一臺由研究院完全正向開發(fā)的車型，基本上從設(shè)計要研發(fā)都由研究院完成，這臺車也成為長安進軍低價區(qū)間的城市通勤利器，除此之外，類似警用的純電裝甲車也都由研究院進行開發(fā)。