[汽車之家 技術] 提起清華大學，相信是很多學子都向往的地方。作為國內頂級的大學，其工科實力雄厚，江湖上號稱“五道口理工學院”。清華的車輛工程是國內最早的汽車專業之一，發展到目前已經壯大成車輛與運載學院。依托強大的汽車實力，清華在車輛領域建成了汽車安全與節能國家重點實驗室，以及清華大學蘇州汽車研究院。在高考到來之前，我有幸參觀了位于蘇州的清華大學蘇州汽車研究院，作為清華大學推動技術轉化，引領產業創新的橋頭堡，蘇研院是與日常汽車技術最貼近的一個研究院，同時也是最新汽車科技研發的中心，這所神秘的研究院究竟有什么技術，他們對汽車行業又有哪些新思路，通過這篇文章或者你就能找到答案。
2011年3月，清華大學與蘇州市政府簽署協議，決定共同建設“清華大學蘇州汽車研究院”（后文簡稱研究院）。時任清華大學汽車工程系的副系主任成波教授被委派研究相關籌建工作，通過走訪蘇州政府企業以及研究德國、日本研究所的特點，最終在7月份成立了清華大學蘇州汽車研究院。
作為清華的研究院，團隊方面自然也是人才濟濟。整個團隊研究生比例占40%、博士占到了20%，還有強大專家團隊，包含了院士、千人計劃、長江學者等等。
在談起蘇研院和其他研究院的不同時，成波教授簡單的進行了概況：“技術走不出實驗室是一個相當普遍的問題，我們研究院做的就是技術成果轉化。”
沒錯，蘇研院實際上主要任務并不是培養研究生、博士生，而是進行新技術的研發和落地，同時也會對車企的工程師進行再培訓，可以說是清華最“貼地氣”的研究院了。我這次參觀的就是吳江區的研究院，主要進行自動駕駛、智能網聯方面的技術開發。
新能源本身并不是一個新技術，1898年費迪南德·保時捷就設計制造了Lohner-Porsche電動車，所以說新能源在今天或許更多的是創新和迭代。
對于研究院來說，新能源技術則更偏向創新和落地。研究院在新能源方面積累的技術十分讓人吃驚，除了電池之外，基本上最核心的技術都有涉及，包括：控制器開發、整車設計以及工藝工程方面。
目前清華蘇研院控制器采用了主流的AUTOSAR軟件架構和開發工具鏈，滿足ASIL-D功能安全等級。以比較核心的VCU整車控制器為例，清華的工程人員采用了主輔MCU設計，在關鍵的傳感器供電和信號邏輯上采用了冗余設計，主要考慮安全因素。同時還可以對制動能量回饋進行控制，包括力度都是可調。這種控制器可以進行二次開發，以此滿足車企的要求。
除了控制器，他們還開發了輪轂電機以及混動變速箱等產品。其中輪轂電機是一個12寸的輪轂電機，扭矩密度為17.2Nm/kg,峰值效率大于92%，不過因為目前輪轂電機在散熱以及簧下質量的限制，這套動力系統還只能應用在A00和A0級的乘用車或者低速物流車上面。
據工程師介紹，這套系統可以使整車油耗降低20%以上，換擋感覺也接近DCT變速箱，同時因為AMT的原因，成本也更低。
在新能源方面，清華蘇州汽車研究院最后一個重要的能力就是整車研發集成。長安汽車-尼歐Ⅱ(參數|詢價)本質上就是一臺由研究院完全正向開發的車型，基本上從設計要研發都由研究院完成，這臺車也成為長安進軍低價區間的城市通勤利器，除此之外，類似警用的純電裝甲車也都由研究院進行開發。