[汽車之家 技術] 月初，中保研發布了九款新車碰撞成績，其中有一款中國品牌MPV車型在中高速碰撞與輔助駕駛方面獲得了好評（相關新聞，點我）。內行的朋友看到MPV能獲得好評一定會感慨，畢竟此前所測試的大多數MPV車型里鮮有這樣的成績，至于說這好評背后究竟是怎么達成的？下面進入今天的主題——上汽榮威iMAX8(參數|詢價)碰撞安全解析，看看這位“優等生”究竟在做了怎樣的優化。
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○ 為何MPV車型在碰撞測試當中不容易拿高分？
在聊今天的主題之前，我先來跟大家說說關于MPV車型在碰撞測試當中“吃虧”這件事。很多朋友認為，由于很多MPV車型車頭偏短，在發生正面偏置碰撞的時候，車頭位置可潰縮區域不夠長，導致其在碰撞測試當中容易失分。沒錯，這是一種直觀層面上的理解，也是其更容易失分的原因之一，但如果深入分析的話，發現問題可不止正碰這么簡單。
有朋友可能會說了，空間大還能影響安全性了？某種角度來說，還真可能影響。像MPV這樣注重內部空間的車型來說，整個車身內部需要設計出足夠寬敞的乘坐空間，但白車身外尺寸還不能做的太夸張，這就帶來了兩個問題：1、保證安全的梁狀結構不好設計，安全強化結構不好布置；2、白車身主體截面很大，抗扭轉剛性低，并且側碰安全結構不好做。
所以無論從白車身結構角度，還是乘員保護角度，MPV車型想做到高安全性確實是一件需要下辛苦的事，能在中保研獲得如此成績，自然有著一些“絕招”，接下來我們用中保研做偏置碰撞的這臺測試車為大家揭秘其中的秘密。
○ 車身結構優化
單從成績來說毋庸置疑，無論乘員艙入侵量還是乘員保護方面，榮威iMAX8都做到了較好的水準，這不僅包括正面25%小重疊角剛性壁碰撞，側碰也是如此。
按道理說，這種正面小重疊角碰撞屬于比較難的項目。很多車型由于車頭縱梁布置原因，加上防撞橫梁覆蓋率不夠，在遇到正面小重疊角碰撞時，剛性壁會“繞開”主要吸能結構，進而入侵乘員艙造成車身變形，為何榮威iMAX8卻未見乘員艙明顯變形呢？
而這些結構直接帶來的結果就是，在面臨正面小重疊角碰撞的時候，車頭部分能夠起到有效吸能作用，盡可能減輕碰撞力對于乘員艙的擠壓。
能夠通過正面小重疊角碰撞測試，這些結構設計與強化功不可沒。當然我們今天所要聊的可不僅局限于此，對于MPV車型來說，側面碰撞同樣是難點。
光有底邊梁強化還不夠，為保證側碰時碰撞力能有效傳遞到白車身外圍，該車在白車身底部設計了四根橫梁，用以分散并抵御側向碰撞力。
在正面碰撞與側面碰撞測試方面，有著如此結構上的優化和加強，能夠獲得好評也就不意外了。當然話說回來了，我也希望市面上的很多MPV都能注重結構安全性，不能因為車型先天帶來的問題就坐視不管。
○ 內部乘員保護與測試相關
能夠獲得好成績的背后，不僅有白車身在結構與材質上所做出的貢獻，對于內部乘員的約束與保護方面同樣不能忽視，在這方面，榮威iMAX8也進行了優化工作。
優化車身+有效的乘員約束保護，造就了榮威iMAX8的好成績，缺一不可。而這一切的背后，都需要強大的工程團隊和測試環境去支撐。
○ 編輯小結：
中國品牌MPV在中保研碰撞測試之中獲得好成績，這是一件值得驕傲的事，畢竟對于MPV車型來說，想做到高安全性可不簡單。同時，我們也能看到在榮威iMAX8上面的很多優化，無論車身、車內還是測試方面，這款車在安全性方面都做到了較高水平，而這些想必對于很多從業者來說也是一種啟發。（文/圖 汽車之家 舒寧）
