[汽車之家 技術(shù)] 相信每一位車迷朋友都不會錯過法拉利發(fā)新車，比如昨天的法拉利296 GTB(參數(shù)|詢價(jià))（想看新聞信息？點(diǎn)我），而我作為資深“歐吹”自然也是要挖掘一下這款車，而后發(fā)現(xiàn)......就像他們的廣告語“新玩法”一樣，不得了啊！法拉利這是要全面邁進(jìn)新時(shí)代啊！伴隨著一絲神秘感，法拉利首款V6混動中置后驅(qū)跑車就這樣默默出現(xiàn)了。
○ 外觀與內(nèi)飾——優(yōu)雅與空氣動力學(xué)相結(jié)合
雖說曝光的圖片不算多，但從一些官方網(wǎng)頁和視頻當(dāng)中我們還是能窺探到不少細(xì)節(jié)。按照慣例我們先從外觀聊起，說實(shí)話我個(gè)人對于近幾年法拉利發(fā)布的中置發(fā)動機(jī)新車在設(shè)計(jì)上的評價(jià)并不太高，在我心中，法拉利的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)是優(yōu)雅與空氣動力學(xué)并存的狀態(tài)，也許是大勢所趨，近幾年的中置發(fā)動機(jī)跑車似乎都走向了一個(gè)怪圈——極致空氣動力學(xué)，法拉利也不免入俗，甚至于說，他們玩的還很“魔怔”。
對于這種設(shè)計(jì)回歸，我個(gè)人是非常欣慰的，畢竟這是一臺來自亞平寧半島的法拉利，過于激進(jìn)的空氣動力學(xué)套件難免不太適合，而優(yōu)雅與空氣動力學(xué)并存的模樣，才是我心中對于法拉利的印象。
能在設(shè)計(jì)美學(xué)與空氣動力學(xué)上實(shí)現(xiàn)平衡，不愧是法拉利，想必這也是很多車迷（包括我）在內(nèi)對其深愛有加的一點(diǎn)，作為“跑車之王”，沒兩把刷子可站不住腳。
關(guān)于內(nèi)飾部分，法拉利仍然是那種比較“骨感”的設(shè)計(jì)，雖說不像法拉利Roma那么“科技感”，但不要忘了，這是一臺標(biāo)榜純粹駕駛的中置后驅(qū)法拉利，請集中注意力駕駛，不要分神哦。
○ 全新V6發(fā)動機(jī)+P2電機(jī)的動力總成
下面是關(guān)于法拉利296 GTB的重中之重：動力總成部分。從整套系統(tǒng)的角度來說，這不是法拉利的首款插電式混合動力系統(tǒng)，但V6發(fā)動機(jī)配合P2電機(jī)的純后驅(qū)方案，在法拉利量產(chǎn)車當(dāng)中尚屬首次。
單從這樣一臺全新V6發(fā)動機(jī)來看，法拉利工程師似乎要在內(nèi)燃機(jī)方向開啟一段新歷程。說實(shí)話在我研究過這臺發(fā)動機(jī)過后，這還真是應(yīng)驗(yàn)了法拉利296 GTB的那個(gè)Slogan——“新玩法”。當(dāng)然，V6發(fā)動機(jī)的回歸也預(yù)示著法拉利也在擁抱“節(jié)能減排”，這是大勢所趨。
全新V6發(fā)動機(jī)+P2電機(jī)的加持，令法拉利296 GTB的性能表現(xiàn)毋庸置疑，再配合包含6自由度底盤動態(tài)傳感器（6w-CDS）在內(nèi)的各種底盤操控“黑科技”，多種駕駛模式和底盤模式選擇，這款法拉利依舊是一匹純種“躍馬”。
○ 編輯小結(jié)：
一句話，法拉利永遠(yuǎn)是法拉利，之所以能在跑車領(lǐng)域“稱王”，他們對于跑車的理解絕對是頂級水平，哪怕說在當(dāng)下為迎合大趨勢，這款法拉利296 GTB仍舊要標(biāo)榜純粹駕控和高性能，技術(shù)上亮點(diǎn)不少，相信也因?yàn)楸确ɡ鸖F90更加簡單的混動結(jié)構(gòu)，更加輕巧的發(fā)動機(jī)，和一個(gè)更加緊湊的車身，這款全新法拉利的表現(xiàn)將完全不輸前輩，哪怕說這是我“云評車”我也能對這一結(jié)論負(fù)責(zé)。（文/圖 汽車之家 舒寧）
