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[汽車之家 冷科技] 各位“父老鄉親們”，新一期《冷科技》終于又跟大家見面了！作為一名經常“鴿”網友的作者，前段時間確實因為種種原因沒有更新《冷科技》節目，也看到了一些網友的留言，請大家放心，我只要有時間還是會把一些新鮮好玩的科技和背后的故事帶給大家。

那么廢話少說。我們馬上來看這一期的內容。前幾天我去一數科技參加了一場技術交流會，當時到場的有一數科技的首席科學家林威智博士還有這家公司的聯合創始人寧述勇先生，我們從北京地鐵聊到了超市商店，從電子手表聊到了激光電視，最后我們聚焦在了汽車行業的卡脖子技術上面。

小貼士：一數科技是一家研究激光顯示和虛擬觸控技術的科技公司

事實上，國內汽車行業除了芯片受制于人之外，還有很多技術也掌握在外國人手里，傳統技術方面有老生常談的自動變速箱技術，各種精密軸承、齒輪（國內有替換零部件，但質量、耐久度依然存在差距）。

如果我們站在上帝視角。從全球來看，美國依然是電池的引領者，從設計到核心材料研發，美國還是NO.1。

所以我們在電池領域僅僅是第二梯隊，整體和韓國的水平相當，尤其是電池的隔膜產業，目前依然是進口為主，國內并沒有完全掌握電池的核心技術。

○不起眼的光學領域，竟是行業競爭的第二戰場

拋開“三大件”不談，在一些看起來沒有那么“起眼”配置上，我們也有受制于人的方面，比如說HUD、汽車投影技術等等。

造成這個局面的主要有兩個因素：第一個在于國內光學領域并沒有太多人才，但對于光學領域來說，它本質是非常基礎的科學，同時在整個科技界享有重要地位。但我們的基礎學科其實是比較薄弱的，因此人才是目前這個行業的瓶頸。

DLP技術由Ti（德州儀器）牢牢地掌控在手中，目前國內市場基本都是通過購買其專利或者模組進行產品的再生產，而且因為美國人的積累時間太長，整個DLP技術幾乎沒有繞過的可能，而且其產業鏈也已經做得足夠成熟，HUD產品幾乎無法繞開這座大山。

難道除了DLP就沒有其他的投影技術方式嗎？其實不然，市面上其實還有LBS、TFT、LCD、LCos等技術，其中DLP、LCos以及LBS是三個不相上下的技術。LBS技術目前成本過高，基本排除在量產之外，這就剩下DLP、LCD和LCos。

對于LCos來說，為什么LCos技術沒有發展起來和DLP抗衡呢？我想有下面幾個原因：首先LCos確實是較新的一項技術，大概在2000年左右才開始發展，這就造成其工藝還不夠成熟，尤其在貼合封裝制造方面，過去LCos產品的良品率并不高，因此制造成本相比DLP顯得不夠出色。

但隨著技術的迭代和發展，LCos技術的短板開始補全。國內的一數科技、華陽集團都在此領域進行發力。

第二個優點在于更容易做成車規級產品。我們在上文提到過，DLP模塊內部是有很多微鏡，通過微鏡的快速震動完成投影，而只要有動件的技術在進行車規級轉變時，成本就會變高，因為要保證動件在復雜的用車條件下保證穩定性。

第四個優勢就在于成本低LCos技術成本低是業內公認的，因為LCos本質是微機電制成的，同時應用了非常普通的液晶屏技術，所以從原材料看都是比較便宜的，一數科技的工程人員坦言，如果LCos產量上去了，其成本的下降幅度可以輕松超越DLP。

○LCos的量產將會從哪方面改變我們的汽車？

聊了那么多LCos技術，那么LCos最終會從哪些方面影響我們的用車體驗呢？我想首先就是HUD（包含現在的W-HUD和AR-HUD）方面。HUD技術初衷是很好的，類似駕駛戰斗機一般，將所有信息都顯示到駕駛員前方，但在實車體驗上，我們常常發現其表現是不盡人意的。

W-HUD一般就是投影面積太小，或者信息顯示過少，更先進的AR-HUD則是投射的圖像和實際道路無法較好的匹配等。供應商本身也很清楚這些問題，其中W-HUD想要改善就是增大投射畫面，但車企又要平衡HUD模塊的尺寸和車輛本身的匹配。

但從目前的技術來看，無論W-HUD還是AR-HUD還無法從根源上做到沉浸式的視覺顯示，只有真正達到3D成像和AR-HUD結合，才能做到電影里展現的那種沉浸式體驗。

除了HUD之外，車內外的一些投影技術也會用到LCos。比如說智能尾門，所謂智能尾門俗稱“一腳踢”現在很多車子都有這種功能，只要我們帶著鑰匙，來到車尾一掃車底下方，后備廂門（蓋）就會自動打開，但是這種方式也有兩個弊端，一是容易蹭褲子，二是精確度不夠。

是不是這種地面投射圖案的功能似曾相識，沒錯奔馳在前段時間宣傳的大燈投射警示圖案就是這種原理，只不過技術上使用的是DLP，那么LCos未來能否也可以裝在車燈中是實現類似的功能呢？目前不好給結論，但也充滿了想象。

除了HUD和智能尾門，還有一個常見的功能就是迎賓燈，有了LCos的加持，車子可以設計出更大、更細膩的圖案，只要車企有想象力，LCos技術的迎賓燈就都可以做到。

○除了汽車，LCos還能應用在哪些領域？

其實，LCos在汽車內的應用只是其很小的一部分。車規級畢竟在使用環境、尺寸、耐久性等方面有嚴格的規定，這造成LCos技術不可能快速的進行產品化，而在消費電子領域，LCos可以做到更快的產品化轉變。

寫在最后：汽車是一個非常復雜的產品，所需要的配置也越來越多，在未來的汽車競爭中，除了傳統的造型、動力之外，科技已然成為一臺車新的競爭點，所以才有自動駕駛、智能座艙方面進行布局、比拼。“光影”作為汽車最容易感知到的部分，雖然現在看起來還處于可有可無的地位，但它的未來我十分看好，奔馳、寶馬也不止一次通過概念車去傳遞汽車光影的重要性。但遺憾的是在這個領域，國內大部分技術要依靠于美國的專利，一數科技作為國內專攻激光虛擬現實和交互領域的供應商，雖然完善了LCos技術，但能否依靠LCos打開國內車企的大門已然存在挑戰，除此之外，我們也在很多領域依然存在卡脖子的情況，所以現在汽車市場依然嚴峻，中國的供應商能否變大變強，依然充滿未知。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）