[汽車之家 冷科技] 各位“父老鄉(xiāng)親們”，新一期《冷科技》終于又跟大家見面了！作為一名經(jīng)常“鴿”網(wǎng)友的作者，前段時間確實因為種種原因沒有更新《冷科技》節(jié)目，也看到了一些網(wǎng)友的留言，請大家放心，我只要有時間還是會把一些新鮮好玩的科技和背后的故事帶給大家。
那么廢話少說。我們馬上來看這一期的內(nèi)容。前幾天我去一數(shù)科技參加了一場技術交流會，當時到場的有一數(shù)科技的首席科學家林威智博士還有這家公司的聯(lián)合創(chuàng)始人寧述勇先生，我們從北京地鐵聊到了超市商店，從電子手表聊到了激光電視，最后我們聚焦在了汽車行業(yè)的卡脖子技術上面。
小貼士：一數(shù)科技是一家研究激光顯示和虛擬觸控技術的科技公司
事實上，國內(nèi)汽車行業(yè)除了芯片受制于人之外，還有很多技術也掌握在外國人手里，傳統(tǒng)技術方面有老生常談的自動變速箱技術，各種精密軸承、齒輪（國內(nèi)有替換零部件，但質量、耐久度依然存在差距）。
如果我們站在上帝視角。從全球來看，美國依然是電池的引領者，從設計到核心材料研發(fā)，美國還是NO.1。
所以我們在電池領域僅僅是第二梯隊，整體和韓國的水平相當，尤其是電池的隔膜產(chǎn)業(yè)，目前依然是進口為主，國內(nèi)并沒有完全掌握電池的核心技術。
○不起眼的光學領域，竟是行業(yè)競爭的第二戰(zhàn)場
拋開“三大件”不談，在一些看起來沒有那么“起眼”配置上，我們也有受制于人的方面，比如說HUD、汽車投影技術等等。
造成這個局面的主要有兩個因素：第一個在于國內(nèi)光學領域并沒有太多人才，但對于光學領域來說，它本質是非常基礎的科學，同時在整個科技界享有重要地位。但我們的基礎學科其實是比較薄弱的，因此人才是目前這個行業(yè)的瓶頸。
DLP技術由Ti（德州儀器）牢牢地掌控在手中，目前國內(nèi)市場基本都是通過購買其專利或者模組進行產(chǎn)品的再生產(chǎn)，而且因為美國人的積累時間太長，整個DLP技術幾乎沒有繞過的可能，而且其產(chǎn)業(yè)鏈也已經(jīng)做得足夠成熟，HUD產(chǎn)品幾乎無法繞開這座大山。
難道除了DLP就沒有其他的投影技術方式嗎？其實不然，市面上其實還有LBS、TFT、LCD、LCos等技術，其中DLP、LCos以及LBS是三個不相上下的技術。LBS技術目前成本過高，基本排除在量產(chǎn)之外，這就剩下DLP、LCD和LCos。
| 主流技術方案對比 | |||
| DLP | LCOS | LCD | |
| 分辨率 | 高 | 高 | 一般 |
| 亮度 | 高 | 高 | 低 |
| 對比度 | 高 | 一般 | 一般 |
| 可靠性 | 低 | 高 | 高 |
| 成熟度 | 一般 | 一般 | 高 |
| 成本 | 低 | 高 | 低 |
對于LCos來說，為什么LCos技術沒有發(fā)展起來和DLP抗衡呢？我想有下面幾個原因：首先LCos確實是較新的一項技術，大概在2000年左右才開始發(fā)展，這就造成其工藝還不夠成熟，尤其在貼合封裝制造方面，過去LCos產(chǎn)品的良品率并不高，因此制造成本相比DLP顯得不夠出色。
但隨著技術的迭代和發(fā)展，LCos技術的短板開始補全。國內(nèi)的一數(shù)科技、華陽集團都在此領域進行發(fā)力。
第二個優(yōu)點在于更容易做成車規(guī)級產(chǎn)品。我們在上文提到過，DLP模塊內(nèi)部是有很多微鏡，通過微鏡的快速震動完成投影，而只要有動件的技術在進行車規(guī)級轉變時，成本就會變高，因為要保證動件在復雜的用車條件下保證穩(wěn)定性。
第四個優(yōu)勢就在于成本低LCos技術成本低是業(yè)內(nèi)公認的，因為LCos本質是微機電制成的，同時應用了非常普通的液晶屏技術，所以從原材料看都是比較便宜的，一數(shù)科技的工程人員坦言，如果LCos產(chǎn)量上去了，其成本的下降幅度可以輕松超越DLP。
○LCos的量產(chǎn)將會從哪方面改變我們的汽車？
聊了那么多LCos技術，那么LCos最終會從哪些方面影響我們的用車體驗呢？我想首先就是HUD（包含現(xiàn)在的W-HUD和AR-HUD）方面。HUD技術初衷是很好的，類似駕駛戰(zhàn)斗機一般，將所有信息都顯示到駕駛員前方，但在實車體驗上，我們常常發(fā)現(xiàn)其表現(xiàn)是不盡人意的。
W-HUD一般就是投影面積太小，或者信息顯示過少，更先進的AR-HUD則是投射的圖像和實際道路無法較好的匹配等。供應商本身也很清楚這些問題，其中W-HUD想要改善就是增大投射畫面，但車企又要平衡HUD模塊的尺寸和車輛本身的匹配。
但從目前的技術來看，無論W-HUD還是AR-HUD還無法從根源上做到沉浸式的視覺顯示，只有真正達到3D成像和AR-HUD結合，才能做到電影里展現(xiàn)的那種沉浸式體驗。
除了HUD之外，車內(nèi)外的一些投影技術也會用到LCos。比如說智能尾門，所謂智能尾門俗稱“一腳踢”現(xiàn)在很多車子都有這種功能，只要我們帶著鑰匙，來到車尾一掃車底下方，后備廂門（蓋）就會自動打開，但是這種方式也有兩個弊端，一是容易蹭褲子，二是精確度不夠。
是不是這種地面投射圖案的功能似曾相識，沒錯奔馳在前段時間宣傳的大燈投射警示圖案就是這種原理，只不過技術上使用的是DLP，那么LCos未來能否也可以裝在車燈中是實現(xiàn)類似的功能呢？目前不好給結論，但也充滿了想象。
除了HUD和智能尾門，還有一個常見的功能就是迎賓燈，有了LCos的加持，車子可以設計出更大、更細膩的圖案，只要車企有想象力，LCos技術的迎賓燈就都可以做到。
○除了汽車，LCos還能應用在哪些領域？
其實，LCos在汽車內(nèi)的應用只是其很小的一部分。車規(guī)級畢竟在使用環(huán)境、尺寸、耐久性等方面有嚴格的規(guī)定，這造成LCos技術不可能快速的進行產(chǎn)品化，而在消費電子領域，LCos可以做到更快的產(chǎn)品化轉變。
寫在最后：汽車是一個非常復雜的產(chǎn)品，所需要的配置也越來越多，在未來的汽車競爭中，除了傳統(tǒng)的造型、動力之外，科技已然成為一臺車新的競爭點，所以才有自動駕駛、智能座艙方面進行布局、比拼。“光影”作為汽車最容易感知到的部分，雖然現(xiàn)在看起來還處于可有可無的地位，但它的未來我十分看好，奔馳、寶馬也不止一次通過概念車去傳遞汽車光影的重要性。但遺憾的是在這個領域，國內(nèi)大部分技術要依靠于美國的專利，一數(shù)科技作為國內(nèi)專攻激光虛擬現(xiàn)實和交互領域的供應商，雖然完善了LCos技術，但能否依靠LCos打開國內(nèi)車企的大門已然存在挑戰(zhàn)，除此之外，我們也在很多領域依然存在卡脖子的情況，所以現(xiàn)在汽車市場依然嚴峻，中國的供應商能否變大變強，依然充滿未知。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）