[汽車之家 新鮮技術解讀] 廣汽傳祺GS4 PLUS在上個月正式上市。作為一款比GS4定位更高的緊湊型SUV，該車在動力系統和乘坐空間上都有了較大的升級，一上市就受到不少消費者的關注。廣汽傳祺為這款定位比GS4更高的GS4 PLUS配置了一套“零重力”座椅，進一步提升乘坐舒適度，同時還在座椅面料上花了不少心思來營造高級感。為深入了解GS4 PLUS上的這套新座椅，汽車之家拜訪了廣汽研究院車體工程技術研發中心車身工程部高級主任工程師姜曉東，讓他來為我們講講GS4 PLUS座椅的開發故事。
● “零重力”座椅到底是啥黑科技？
GS4 PLUS的定位要高于GS4，所以廣汽傳祺賦予了這款車更大的乘員艙空間、更強的2.0T發動機以及更高級的電子配置。
如果你在長途駕駛后感到腰酸背疼、兩腳發麻，請先不要懷疑自己身體是不是出問題了，而是要看看車輛座椅設計是否合理。
“零重力”座椅不是說人坐上去后就會漂浮起來，它的核心理念就是讓乘員坐到座椅上面以后，軀干、大腿等與座椅接觸的部位受到的壓力合適且均勻。只有這樣，人坐在座椅上才能感到舒適的同時，獲得足夠好的支撐。這是設計優良的座椅能夠大大降低長途駕駛疲勞感的主要原因。
● 模塊化座椅骨架部件采用了980MPa高強度鋼
GS4 PLUS座椅的骨架與GS4完全一樣。它們都屬于廣汽傳祺模塊化座椅骨架。這套座椅骨架經過了有限元分析優化和實物試驗考核，來滿足強度、耐久、環境循環、動態碰撞等100多項測試。GS4 PLUS的座椅在研發過程中，做相關試驗就耗費了超過300個座椅。
與此同時，在安全帶固定點強度、靠背和坐墊鉸鏈連接強度等性能指標上，GS4 PLUS的座椅設計目標都要高于國家標準。
● 座椅填充材料的奧秘
上面提到了，GS4 PLUS和GS4的座椅骨架是一樣的。GS4 PLUS座椅之所以能實現坐感“零重力”主要是在填充物上做文章。
與此同時，這些發泡材料還具備慢回彈特性，該特性有點像記憶材料，乘員坐到座椅上后，座椅發泡材料通過變形來貼合乘員的身體，從而提供全面均勻的支撐。
這種軟海綿除了讓坐感變得更柔軟外，還能讓乘員與座椅接觸部位的壓力變得更均勻，從而提升乘坐舒適性。
和競品相比，GS4 PLUS座椅肩部支撐較為到位，有利于緩解長途駕駛的疲勞感。競品車型座椅的壓力分布圖顯示其缺乏對乘員肩部的支撐。GS4 PLUS靠背和坐墊壓力分布符合人體受力要求，腰部支撐較好。同時，競品車型座椅的壓力分布集中，長時間乘坐會導致不適感。所以說，好的座椅不光是看上去好，坐上去好才是真的好。